只顾吃肉的造车斯塔夫基，活不到下一集

旺达发行公告引述，其股份子子公司欣旺达电动小汽车后电池组有限子公司（又引述“欣旺达小汽车后电池组”）获得新一轮入股。本轮入股方阵容堪引述豪华——和谐海河、车后和家、Sky Top、蔚瑞入股、巡星入股、睿海裕能、金华颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友股份、奥闻入股、广祺欣电、合盛入股、鑫旺粉红色、信之风入股、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、较深创投等总共19家入股方策划。

能让蔚来，完美，小鹏如此和睦站在两兄弟，共同拿钱入股合伙电池组制便是商，是对电池组制便是商的焦虑。

福清开端确实电子技术并能很强，投入生产很稳，电池组安全和性能也很颇高，但不作无视的企业较深思熟虑是，福清开端贵，无法巨额真金白银的投入，福清不则会停下来任何合伙车后企的出新发点去花钱研发，布局新电子技术。

福清开端有自己的电子技术梯度，甚至发行了换电模式，想要打破制便是商的个人身份，视为换电客户服务方。

毫无疑问，这则会让车后企很被动。

电池组对于量产车后， 就像发动机对于燃油车后一样重要，如果车后企都用同合伙电池组制便是商，很快，量产车后在续航里程和补能速度各个领域的趋同化就则会极其导致，当颇高级别辅助驾驶乃至自动驾驶还不用完全普及，量产车后整体而言新产品的趋同化也则会日趋突出。

大幅度减小的供给量，对于全因，最多也只是说道解决了生存的难题，能保证跨国企业不则会出新现最初期几家全因在前两年几近撤资的窘况。但在这个购买者逐渐对量产车后接受程度更颇高，供给量的改变也则会更快。

我们都说道以前的小汽车后企业更像PDA企业。小汽车后企业的旋律比数码企业更慢，这样一来这里的很多变化都不那么显而易见，这里的很多趋势都是变化莫测捉摸不透。你也不知道以前海面上这些小水花，只不过哪个最后则会长成滔天浪，等你发现某个浪头开始让你有心，却已经避开不了被它片子在沙滩上。小汽车后的使用时间尺度和新产品时间尺度比数码新产品更长，这样一来一旦你一步回头扯，可能要等几年后才有第二次机则会。

如果说道当年的笔记型电脑企业，磨难的是决策层在快速变化的生态中，迅速显然新适当决断的并能；那么今天的小汽车后企业，磨难的则是决策在不甚突出又变幻莫测的趋势中，断定其中适当斜向并坚定朝著的并能。

漠视短期销幅度的全因，踩中了大浪，但很有可能，则会扔下在浪中。

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