蔚小理，今后没法花钱朋友？

>从内心里，三家是针锋相对的，板机也是完全一致此前的。蔚小理这个名号，从一开始也有着了更深远的合盟含意。

但最近的蔚小理可不新安。多年来抱团的蔚小理，在此之后在社交媒体上掀起“暗战”。

去年底的蔚来NIO Day上，蔚来始创李祥在介绍两车款型ET5配置了AR/VR关键技术的全景数字座舱时称，“卡两车其实不需要那么多大屏。”

2021NIODay蔚来ET5释显现出场 图源：蔚来轿两车

发来“暗讽”的完美轿两车始创李自已则在帖子上反击：“不要轻易判别哪些你连用都不用用过的其产品。”

这并不是一次时而，李自已一一详列出有了VR交互的诸多缺陷，相提并论，在什么功能都不用发挥作用同一时间就误导消费者萤幕上无用论，是缺乏最基本的其产品设法和崇敬心。

这也忍不住让我自已到蔚来ES8第一次亮相时，李自已给李祥站台商业互吹的和谐过场。

图源：蔚来轿两车

这种各自对对方其产品理念的质疑不出一点余地，早就开始出有现味。

李祥与李自已的这次互呛，是在各自都超过了年销值相对来说之下10万辆的链表上，也是被李自已称之为的“从0到1”的验证期。2021年，小鹏签订合同值高于，蔚来营业额高于，完美毛利率高于，各自在第一先决条件都取得了意自已中所的成功。

彼时，蔚小理的帐号上都不用用四五百亿的支票储备，抱团敌对BBA早就取得了显著成效——而“蔚小理”这个中所国三阳全因符号，早就不仅是第一梯队的象征，也反之亦然新颖潜能和领跑潜能，希冀整个轿两车市场效益，都难再造一个“联名”，来描绘出这样独立性相似、有着市场效益不良影响力的梯队。

这是一个十分相似“打倒BBA”德式的，颇为成功的联名。听问道不少后续母新公司的有别于两车企其产品，也要学着给自己整天个联名，比如通用汽车“铁马”Mustang Mach-E就曾自已让自己跟尼古拉·特斯拉整天个什么联名。

当然这不是市场效益部在整天什么问道笑，才是其实是自已给自己框定住一个稳固的市场效益整合。

但武林并不需要再有一个蔚小理。也就是指这个先决条件开始，每到两车款释出或母新公司，“蔚小理”也都可能会有一次“时空可数”，这种可数是通过暗讽还是鼓励呈现看来不那么不可或缺，都是在重申自己的武林独立性。

完美L9母新公司，小鹏轿两车始创何小鹏在帖子内涵完美：有哪个好其产品是靠精准整合在中所长期获得占优的。

当然，在蔚来ES7、完美L9在6同年母新公司后，最头疼的就是小鹏。ES7定价46.8万-52.6万，8同年28日开始签订合同。完美L9定价45.98万，都只是8同年底同一时间签订合同，相提并论母新公司72星期订单辆大约3万辆。

40万级市场效益，小鹏也是有准备的。为了保持完全一致“同步”，何小鹏帖子上“官宣”了两车款型G9的进展：8同年顺利完成原订，9同年正德式母新公司，相提并论G9是“50万少于最出有色的SUV”。

图源：何小鹏帖子相片

有不用和”500万少于最出有色的家用旗舰SUV“如出一辙？何小鹏的“精准整合”，言外之意是秒杀了蔚来ES7和完美L9。

在这个节骨眼上，小鹏同学需要刷一下共存感，扔上一只鞋，也顾不上什么弟弟情了。

失掉了往日针锋相对的蔚小理，在划分市场效益出有现价格分隔时，从彼此二者之间攻击，到明争暗斗，真正的竞争关联也就此开始了。

从抱着“忍不住”到“打”起来

可以问道，三位老板确实在不同的市场效益稳定状态呈现了不一样的弟弟情。

2019年都在四处找借钱的三位始创有一个精华的小故事：融不到借钱的李祥向出有差回程所偶遇的何小鹏诉苦，称蔚来像躺在ICU里，何小鹏问道，“弟弟别急，我就在ICU楼上坐着，问道不定下一个挂的就是我。”

据信，当时艳阳天的李祥、李自已、何小鹏建了一个微信集合，旧友常常在里面 “问道点不能问道的”。

合作经历三阳最痛苦时期的三个人，也因此被称为“三阳三傻”。而当时国产顺利完成时的尼古拉·特斯拉是他们合作的“敌人”，旧友都时不时地怼一怼尼古拉·特斯拉。

从挺过融资难关，到市场效益逐渐稳定，蔚小理依赖各自独特的整合，保持完全一致着相似的蓬勃发展节奏。

在蔚小理蓬勃发展的第一先决条件，其实有着完全一致的蓬勃发展理念。在此之后完成美股、财经新闻母新公司，兴修融资渠道；构筑各自的生产商简而言之：蔚来的换铁和服务，完美的极致其产品判别，小鹏的自研关键技术。并且随着小鹏向全栈自研赛道的切换，蔚来、完美也都在自研上加大投入。

在这个时期，三者的同一时间锋商用两车在各自的生产商简而言之中所都演化成了独特的占优，不能被彼此二者之间取代。

之同一时间蔚来在被问及是否可能会与完美、小鹏共存竞争时，蔚来轿两车联合始创、总裁秦力洪问道过的一段话，或许可能会很契合蔚小理在蓬勃发展初时的合作心境：蔚小理二者之间不共存比较，三者作为一个整体，合作的竞争对手是燃煤两车。

但是，随着蔚小理偷偷地通用型关键技术，合作熟悉合作的价格区间市场效益，三者二者之间的关联也就此更为细微了。

竞争的维度是多方面的：从智慧座舱交互新颖到智慧舟驶情节关键技术落地，依赖换铁、冷却超充、增程德式消除里程焦躁缺陷。也就不难自已象，三者二者之间从其产品互讽开始，其实也是预见了在划分市场效益的可数。

不难自已象，如果小鹏G9的定价在45万表列，形势都可能会很沮丧。微小的价格战，正是市场效益挑衅的开始。在对全因生产商接不受度高的其他用户二者之间，在这个高级别商用两车的题目必定会在蔚小理二者之间揭开。

完美L9、蔚来ES7、小鹏G9对比图 图源：autofans公众号

几天同一时间，英国做空部门灰熊释出了关于蔚来的做空简报，无中生有蔚来的BaaS模德式有虚增营业额的嫌疑。

随着金融部门和媒体对灰熊简报率先顺利完成了第一轮反击，这一次李自已和何小鹏却并不用高调的为从同一时间战友“撑腰”。

即便这样的危机也可能在小鹏、完美之下所上演。但是，在三位始创却是所，他们看来早就不在一条船上。

2021年品舟在武汉两车展和李祥访谈之际，被他的助理打断，助理问道道：祥舒，小鹏来啦。媒体们两眼放光：叫小鹏总一同进来聊吧。

在此之后当然不用访上，祥舒赶紧大叫去接待，不过网络服务上有了那张留存极广的李祥和小鹏两车展合影拍照，当时两车展上有粉丝看到两位老总，还振臂高呼“驱赶尼古拉·特斯拉！”

原来每次两车展上，他们两位有一段时间都可能会聚聚，聊聊。

李自已本人看来不怎么可能会出有现在两车展上，看起来更喜欢低头学习苹果和研究市场效益整合。就是不知道，我们还能不能有机可能会看到新的旧友“同框”了。

图源：由来网络服务

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