三年亏损超130亿，威马“见”上市

根据认购简介表明，截至2021年12月底31日，威马车后也年内投入生产电动车后也83485辆。其中都，2021年全年年内投入生产44152辆电动车后也，发挥作用了96.3%的累计增长。截至2022年4月底底，自2018年9月底发行首款车后型以来，威马已年内出售最多98,000辆电动车后也。

在2022年月份后，威马预定共享有EX5、EX6、W6、E5及M7车后型等5款车后型，根据灼识咨询数据，这使威马成为2018年至2022年期间中都国所有纯电动车后也制造商中都发行电动车后也车后型最少最多的新公司。

虽然投入生产比率增长，车后型最多，但是对于合伙车后企来说，业内有个普遍的共识：主机厂想要做到收支最大限度，一年的产销售比率要远超到10万辆。传统主机厂出身的沈晖也明白年销售比率10万的重要性，年前在2017年9月底在拒绝接受舆论受访时他就表示：车后也低价不是一个赢者通吃的低价，一个新既有行业年销10万辆才可以活得来得好。

但是目年前威马4.5万投入生产比率的优异成绩即使如此亮眼。

从本年总销售比率来看，“蔚小理”同类型投入生产比率除此以外最多90000辆，鬼王6.9万辆，本年总销售比率除此以外最多威马，其中都，“蔚小理”年销售比率除此以外已是威马两倍多，鬼王车后也的累计增速362%，也远高于威马。

与此同时，威马的制造完成却在逐渐急剧下降。

根据参考资料表明，2019年、2020年、2021年，威马制造完成分作8.93亿元、9.92亿以及9.81亿元，九成同类型销售额比为50.7%、37.1%及20.7%。

2021年，特斯拉的制造费用是165.4亿元，较上一年的95.1亿元，累计增长74%。而蔚小理同类型的制造费用分别是45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。

可见，威马的制造完成和蔚小理不在一个预备队上。

另外，威马车后也的销售及电子商务开销较大，近三年维持在9亿以上，2021年远超到9.8亿，九成销售额比为20%。

横向对比蔚小理三家行业，其都把销售和行政管理费用合并披露，去年蔚来、小鹏、全然这部分费用九成支出的比重分别远超到 19.03%、 25.28%和13.36%，对应金额是 68 亿元、53.05亿元和34.9亿元。

销售的开销九成比最多了同类型的蔚来和全然。

制造不足销售来补的威马，逼近联交所后，能跑出出新平均速度吗？