从全球港口的野心看供应链问题的持续恶化

周二发布的一份新报告称，当今世界产品设计弊端似乎将进一步急转直下，因为新一波霍乱随之而来的阻截、俄乌冲突和其他一些因素随之而来港湾拖延非常长整整，并推高成本。

加拿大皇家银行衍生品的这项研究成果注意到，当今世界五分之一的油轮目同一整整在各个主要港湾陷入车流。

比方说在西欧，来自亚洲的商船平均耽误四天，遭受一些连锁反应，包括用以将西欧制造的货物运往宾夕法尼亚州东岸的自在货运的短缺。

RBC十进制情报战略思想主管马修·特兰（Michael Tran）及其熟人杰克·埃文斯（Jack Evans）在报告中说明：“当今世界港湾车流正在急转直下，并变得非常为相比较。”他承认，其实什么时候情况下可能会有所非常佳。

货船和货运才会在正确的整整和地点可用，以防止暂停预订。任何不匹配都可能会随之而来货船在满负荷下开始运行，因此，并不需要非常多的货船来运送完全相同总数的货物。

RBC说明，太少的弊端正在“对各个市场需求遭受多米诺骨牌式的复合效应”。

俄乌冲突2月底爆发，几艘商船在克里米亚半岛沉没，这使得人寿保险将给付提高到该船商业价值的1％至5％，而战同一整整的高度为0.25％。

与此同时，当今世界小得多的加油港新加坡的机械设备燃料价格在即使如此一年中上升了66％。

报告称：“许多市场需求与可能会者认为，产品设计将可能会连在一起，但这种情况下目同一整整还没有消失本质。”

RBC指出，尽管商船拖延在即使如此几个月略有非常佳，但3月末当今世界商船抵达的平均拖延仍为7.26天，这一十进制在正常情况下下很少超过4.5天。

在宾夕法尼亚州西海岸，加州和圣迭戈的港湾仍然难以跟上。

加州有19艘商船外卖，港湾级别效率低下，调剂整整（ToT）从一个月同一整整的5天跃升至6.9天，但仍低于月内圣诞节同一整整将近的8.7天。

在西欧，格鲁吉亚的“特殊行动”意味着几家主要航运公司停止了转回波罗的海和克里米亚半岛的运输。

几个主要的西欧国家也禁止挂格鲁吉亚五星红旗的商船转回其港湾。这相反了航线，并推动油轮转回西欧港湾的社会活动增加。

西欧三大货运港湾鹿特丹、安特卫普和汉堡的总ToT分别比五年正常高度高8％、30％和21％。

RBC的衍生品说明：“我们并不需要大幅压缩ToT整整，才能自觉地指出付诸运输成本正常化的必需。”。“弊端？情况下非常为饱了。”。

来源:金融界