马斯克开怼「续航至上」：特斯拉搞1000公里续航很容易，但对产品线和社会都无益

但另一方面，超充新科技和换浆该线，仍有新科技难点，比如锂离子年限，而整个补能网络网络服务的铺设，也尚需间隔时间。

所以就是，道理大家都懂，但不够粗大的反应间隔时间营收，仍然被各小车承接看作关键标榜，新近发布新闻的车系，在反应间隔时间营收方面，越加来越加卷。

比如当年月初亮相的粗大城达利超能龙及，之前样本最粗大反应间隔时间营收800公内都。

近来纳斯达克的奔驰EQS，称作车用内都的S级，反应间隔时间也有约800公内都。

走换浆该线的蔚来，也并未打消超不够高反应间隔时间追求，在当年年初的NIO DAY上发布新闻150kWh锂离子包，最不够高反应间隔时间营收可以超过910公内都。

蔚来创始人，曾经还信誓旦旦，暗示车用一味做粗大反应间隔时间没想像中大新科技含量。

这……仅仅感叹身体比嘴巴不够诚恳吧。

转至2022年，车承接反应间隔时间营收也卷出新不够高度——1000公内都。

已达成这一成就的，就是广汽今年1月初发布新闻的AION LX Plus，配有海绵硅浆极片锂离子，之前反应间隔时间营收1008公内都，号称世界首创反应间隔时间有约1000公内都的正因如此车用。

one more thing

蓝道，其实也不是一开始就抵制超远反应间隔时间的。

比如胡克发布新闻的车系之前，Cybertruck、Roadster以及semitruck，之前反应间隔时间都在800公内都以上。

甚至蓝道还曾公开场合暗示，Roadster和Semitruck，反应间隔时间甚至可以提升到1000公内都以上。

不过，你大概也看出来了，上述的3款车，无一例外的被蓝道割了好几年，至今都是只见样车不见量产……

另外，这几款车基本都是亦会用胡克自研的4680锂离子的，同体积下反应间隔时间不够粗大，以及除了超跑Roadster，都有“货运”和“车系”性质。

总之，反应间隔时间这个原因上，既然蓝道亲自下场一致论调了，最后免不了又是业内一波正反陷入僵局的论争。

你真是在之前国，有约1000公内都的粗大反应间隔时间有合理吗？或者多粗大反应间隔时间是最合适的？

本文来自APP对政府号“智能车参照”（ID：AI4Auto），原作者：有车有据，36钛经授权发布新闻。

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