直击比亚迪的“软肋”，领克试图重塑混动市场现状

Z的“软肋”。

然而，留下来领克等挑战者们的时间非常多，就在领克刊发智慧铁夹该系统LYNK E-MOTIVE的“前后脚”，SZ再另一款了性能更是强、“操作性”极低的王者夹动。

以即将来进行预售的唐高祖DM-p王者夹动为例，新车后装配了全面升至级的骁云放夹专用1.5T高效压气机、EHS160铁夹该系统；得益于DM-p王者夹动赋能，唐高祖DM-p该系统第二大输出可达452kW，零-英哩加速数4.3秒，而亏铁hp数6.5L/100km。为了具备“全过场派车后期望”，唐高祖DM-p足见超级智慧铁改装车后、DiSus-C智慧铁控无意悬架、伊顿差速锁三大摇滚音乐配置，该车后非常需要充分发挥铁改装车后的超强驱动力，并通过前置组织化操控大幅增加至了车后辆的两车稳定性和驾驶安全性。据正式介绍，DM-p王者夹动铁改装车后的通过性及脱困时间抛离于液压改装车后，可以有趣驾驭夏天冰雪柏油路及雪地湿滑柏油路等复杂地形。

读到在之后

试图开创放夹/夹动商品热潮、争夺年青一组体的领克数数有备而来，按照规划，今年年内领克H&M将另一款4款智慧铁夹LYNK E-MOTIVE厂商，并会在两年内再增加3款，到2025年领克全系厂商都将装配领克智慧铁夹高效率，实现全系厂商铁气化。

说一千道一万，在竞争愈发猛烈的风铁的汽车后商品，无论是SZ还是领克，都要用实力超一组的厂商来说话，而产品才是最终的“裁判员”。是“王者”岿然不动？还是“新王”崛起，且让我们拭目以待。

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