转战租赁市场，造车新势力的“沉降”打法能奏效吗？

统计数据标示出，现在即使是在国外成熟的POS产品，一般纯利润也不少于5%。有债券发行文件标示出，2019年和2020年，一嗨POS的收入分别为8.84亿美元、9.46亿美元，纯利分别营收1500万美元、700万美元，由此可以看出一嗨POS2019年-2020年仍处于营收情况。

另外，在自在查统计数据之前标示出，一嗨POS最近一轮投资者在2015年，之前有长达6年时间不投资者，似乎遭遇了投资者困境。

如此来看，车企结构设计使用权产品，仍然依赖于很多的不确定性。对于车企而言，未来真正入局小汽车使用权方程式赛车之后，即便是有车可以上和平台开通，但在产品上融合得如何依然是类推。不过，值得注意的是，小汽车使用权一定的往往上契合了时时消费品者的刚需和国家“碳之前和”目的下推进绿色、智慧上下班的需求，只是现在小汽车使用权的转型并不成熟，在实施反复之前还陷于着诸多疑虑。

但不论任何一家车企，对于整个小汽车使用权教育领域而言，在碳之前和刮向企业春风的背景下，小汽车使用权都是一次一新转型再一。只是，这个方程式赛车上的任何一个好手，他们都必需花钱好打好硬仗的等待。

本文来自微信公众号“大块政经（ID:songguocaijing1）”，36氪经授权发表。