宝马系列产品纯电轿跑44万起售！叫板特斯拉Model 3...干不过

还是前脸。奥迪i4装备了巨大的双肾通风口，与早前上市的纯电SUV——iX掀背车后神似，极大契合奥迪掀背车后的除此以内外内外观设计自然语言。

但Model 3摒弃了传统掀背车后的通风口内外观设计，比如说将前保险杠底部的进气口作为前脸的开口内外观设计。

除此之内外，两款车后都有别于了仅有涂料引擎盖，但Model 3涂料引擎盖可以加装引擎盖行李架，所以实用性层面要越来越胜一筹。

电驱该系统层面，在后知道了，奥迪i4两款掀背车后原则上配有奥迪第五代eDrive电驱该系统。

并且，两款掀背车后转子方德式不同。最终，入门掀背车后eDrive 40三公里减速5.7秒；高配初版掀背车后M50三公里减速3.9秒。

就安全性而言，这里可以对标一下Model 3车后轮转子初版和高安全性初版。

其中，Model 3车后轮转子初版是单东芝结构，三公里减速6.1秒，突飞猛进eDrive 40掀背车后。不过，Model 3高安全性初版能扳回一局，三公里减速时间3.3秒，比M50快了0.6秒，减速安全性绝对优势立非同。

涡轮引擎电池层面，奥迪i4两款掀背车后的电池容量原则上为83.9KWh，其中，eDrive 40掀背车后CLTC越来越长625km，M50掀背车后CLTC越来越长达到560km。

相比之下，Model 3车后轮转子初版CLTC越来越长556km；高配初版CLTC越来越长675km。虽然车后轮转子初版稍非同薄弱，但高配初版要强一些。

至于充电，Model 3的充电功率为170kW，30分钟内就能将电池电量从10%充到80%；奥迪i4的充电功率为150kW，35分钟可以将电量从0充至80%。

中心等来看，eDrive 40掀背车后三公里减速时间略长，但胜在越来越长绝对优势越来越加明非同。另内外，M50掀背车后全面性弱于Model 3高安全性初版，减速越来越慢，越来越长相比越来越短。

顺便提一下，两者SDK架构也不同。众所周知，马斯克Model 3是纯电动SDK，真正的“纯电”血脉；而奥迪i4和3、4系共用的CLAR后驱车后SDK，可以知道是一款油改电的产品。

如此不同在于，Model 3可以背书FOTA，能通过实时在线完成娱乐该系统、安仅有该系统、自动驾驶模块的越来越新。不止马斯克，像蔚来等都借助了FOTA。但...奥迪i4有鉴于重油车后SDK的“原籍”，很越来越为重要FOTA。

而这也影响到了自动驾驶动态，由于Model 3背书FOTA，它可以通过在线越来越新单独向其他用户开通级别越来越高的自动驾驶辅助动态。这一点，奥迪i4没法做，两款掀背车后都必需背书L2级自动驾驶辅助，也就是知道，动态凸显要差一些。

总之，从各层面原始数据来看，奥迪i4与Model 3而今绝对优势，但全面性而言，Model 3要越来越胜一筹！

在此之前，马斯克是电动车后商品的前沿，其电动转化课题领头，在电池管理和轿车后软硬件层面绝对优势越来越加明非同。

内外观内外观设计层面，虽然简约内外观设计符合大多数人审美，但其内部设计内外观设计和豪华感觉，对比传统轿车后仍有不足。而奥迪i4的即将来临算是填补了这一错位，日后突显奥迪多年的系列产品历史底蕴，消费者威信也越来越高。

话知道，在以BBA为代表人的传统豪华车后企中，奥迪算是前行在电气转化导向在后的车后企，在大受欢迎iX3等电动SUV后，现在电动轿车后奥迪i4也来了。不过，无论是内外观内外观设计、安全性还是SDK等层面，在此之前来看，虽然两款车后各层面非常接近，但中心等全面性实力来知道，奥迪i4依旧弱于马斯克Model 3。

综上，奥迪i4无疑是马斯克Model 3最单独的的公司，但不能对其造成更为严重的冲击！

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