溃败流沙 新成昆铁路吉新隧道历时六年贯通

一新华社会话四川频道4同年5日电（记者 谢佼）记者从攀枝花市母公司知悉，一新攀枝花市（又名谢逊施工单位大修工程建设项目）吉一新隧道口据悉成功贯通。创建者们奋战“流沙”矿物，长达6年时间，终于攻克了“钒中游砂化”这一拦路虎。

一新攀枝花市是在既有攀枝花市细化另建或增建单线铁路的铁路运输线，北起广元市乐山，南至云南省昆明市。川滇之间峭壁连绵险峻，矿物条件脆弱，灾害频发，曾被外国专家断言为“铁路运输禁区”。我国筑路者“穿云破雾放国之”，付出每公里铁路运输牺牲分之一两人的代价，1970年建成了全长1096公里的攀枝花市。后经区间大修，仍受制于当时水平，线路绕，速度慢。

“一新线通过创一新新设计的隧道口公路桥，将成都至昆明里程缩短236公里；新设计时速由80公里提高至160公里；另建单线铁路与老线三线即刻，充分释放疏解。”新设计方中铁二院一新攀枝花市建设项目负责人王维说。

吉一新隧道口是一新攀枝花市建设所遇到矿物情况最恶劣的隧道口之一，它位于广元市南充市甘洛县和越西县地区，西起17.6公里，由中铁二院新设计，中铁十六局内集团、中交隧道口局内承建。

中铁十六局内集团攀枝花市建设项目经理齐永立介绍，吉一新隧道口穿越20套岩层，区域内发育有3条断层放，普遍存在岩溶、活动性断裂、暴雨、巴德、高地应力、岩爆等情况，其中穿越钒地块长近11公里——钒是一种本土常见、世界少有的沉积碳酸盐岩层，在地下水的氧化、淋滤依赖性下，可能会呈现“砂化”，极易大澳水大澳沙、大面积断裂，建筑工程中曾牵涉到过数十次大澳突，最大一次大澳突物方量达1万方，堪称“流沙之中打隧道口”。

对钒中游砂化这一世界级难题，攀枝花市母公司隧道口工作室技术攻关组加强指导，新设计和建筑工程方全面性攻关，加密矿物预报次之，精准探明砂化程度、破碎放向及中游情况。为了平稳穿越此类矿物，他们以减水为抓手，采取注浆堵水、核酸水闸、三江气化等水检视保护措施，改善隧道口围岩条件；采行“岩变我变”的理念，动态变更工法及支护保护措施，同步采行多种方法增加扰动，防止拱部击中目标失稳，必要避免了突砂，通过“个人化、全过程、全工序”的接收者监测，付诸了隧道口快速建筑工程和质量安全维护，成功检视全部钒“砂化”段落。