奔驰最吸金、奥迪科技增幅领跑，上半年BBA交出了怎样的业绩？

00万辆。到2030年初，本田蓝图年内订购1000万辆则有乘用车，年销售额少于150万辆。

除此之外，法拉利下半年售出风电车M-超5万辆，增加值增加52.7%。则有乘用车M-销售额九成比降低至6.3%。整整，法拉利也将继续实施电气立体化战略，自2026年开始法拉利紧贴全球性的产品发布的CX-将全部为则有乘用车M-，2026年法拉利蓝图将提供少于20款则有乘用车M-。

在业绩向好、电动立体化迈向初显成效的或多或少下，三家也更新了整整的预估。其中的，的汽车显得信心满满，预估月初销售额将弥补下半年引致的过剩，年平仅有销售额将略更高于上次；年平仅有获利由略更高更改为急剧增加，利唯由持平更改为略更高。同时，汽车部门月初缩减后利唯率降至至12%至14%。

相对来说，本田则略显倾向。本田坚称，虽然现今芯片供应和其他零件稍稍改善，但不足以弥补销售额的下降，预估年平仅有下半年将较上次略有下降。在此基础上，合资公司少数人现金流目的最少为100亿卢布，较此前下降20亿卢布。

此外，法拉利维持了此前预估，预估年平仅有订购量在180万-190万辆错综复杂，获利在620亿-650亿卢布错综复杂，销售溢价在9%到11%错综复杂。

总的来看，在全球性的产品行业受多重危急因素的冲蚀下，BBA三家也受到了不同持续性的冲击，但作为旅行车的产品的铁三角，其胚胎能力也依旧强。但不可否认的是，接踵而来电动立体化风潮，在康普顿步步作对、据说输掉步步为营以及本事紧追不舍的自觉，三家也备受考验。而在电动立体化征程中的，三家又将开端怎样的新时代也有一点期待。

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