三年亏了174个亿，掉队的威马汽车迫切“上市输血”

风电市场竞争的无疑愈加好，威马小汽车的路却越走越宽大。这家曾在2019年稍长期占据造车全因销榜第一的车企，在大伙儿都憋足劲儿向前奔跑时，受单品连续性以及“锁电自燃”等事件的影响，威马小汽车疲态尽显，接连被哪吒和零跑赶超。在本年度5月份，当头部造车全因交货使用量大都“略高于过万”时，零跑小汽车却只交借助于3240辆的成绩，环比4月3309辆微降2%。1-5月份，威马小汽车累计交货18061辆，和其它车企相差颇多。

每况愈下的市场竞争表现固然和疫情反复有一定间的关系，但说到底还是威马小汽车综合整体实力追不上风电市场竞争的方向发展向前。的子公司虽然有四款在售车型，但从未一款能扛起最畅销重担，而要在本年度下半年推借助于的旗舰敞篷车M7，如果不能用产品力外加品牌力羸弱的疑问，大概率也可能会石沉大海。

在此之前威马始创沈晖曾说过：“终端电动小汽车要看中所稍长期市场竞争在短期内，短期最畅销高低的意涵相当大，稍长期可持续发展才是硬道理，未来会拼的是市场竞争份额的占有率和用户数。”在丧失先发优势、市场竞争最畅销大幅萎缩，以及传统车企加速电气化转型的情况下，威马小汽车能用什么翻到大后期？用钱打伤吗？

可惜交货使用量的持续每况愈下，已经让威马小汽车仅有三年的亏损多达174.4亿元。而且以外这头吞金兽还从未借助于现任何造血的确实。面对这种只借助于不入的局面，虽然刚完成了仅有6亿美元的Pre IPO轮融资，但这笔资金对于以外的威马小汽车而言，也只是扬汤止沸。于是为解决资金疑问，威马不得不在此之后该公司败血症，通过二级市场竞争募资获得稍长稍长程战斗能力。在6年底香港联合交易所引述借助于的新一批IPO申请人员名单中所，借助于现了威马小汽车的名称。

不过资金做到后，威马就能崛起吗？TA的受挫，真的是没人钱导致的吗？