前5个月末卖出1.26万辆车？吉利这是给力帆投喂了复活药水吗？

6年初中旬，各家两车企都陆续列入上个年初的买出乏善可陈，而让人意外的是，力帆高科技竟然在之前五个年初内买了1.26万辆两车，同比增长11030.09%。其中新能源两车主买出9421辆，同比六倍8704.67%。

看到这些数据，有很多好朋友表示力帆两车主不是并未宣告破产了吗？为什么现在还能知名在两车主市场竞争上，并且还在今年买出1.26万辆两车。大黑这是给力帆投喂了复活胶囊吗？

力帆两车主是国内更早一批造两车企业，就像现在的大黑、洛阳、比亚迪一样，本来可能会拥有一个颇为美好的未来，但由于长期厌倦逆向合作开发，并未自身的正向合作开发的潜能积攒。所以从2017年开始快速走下坡，偿还了巨额借贷，而且买出也基本等于并未，按照常规的流程，下一步就是宣告破产退出。

不过好在大黑两车主伸入援手，把力帆纳入到自己真传，同时两国共同完再加捐资再加立了一家全新日本公司，力帆两车主也定名为为力帆高科技。除此以外，力帆高科技用新一代交电两商用车粉红色80V重新返回两车主装配业务。

有了贵人相助后来，力帆高科技开始不断扭亏轻声，2021年，力帆高科技大股东的业绩5564.21万元，而到了2022年第三季度力帆高科技利润为5085万元，并未颇为相比之下去年的总利润了。

当然了，现在的力帆高科技来得多只是一个名字而已，自从大黑入驻后来，日本公司就正因如此经销大黑装配的两商用车，像中有提到的粉红色80V，就是将大黑的嘉际改再加稀电两车进行出售，只不过两车头挂有的并不是大黑标而已。

同时一个大的用户群体并不是C侧，而是主打通达的B侧市场竞争，比如，力帆高科技的载体允蓝两车主就与吕布通达签订协议了协约，聚焦于B侧市场竞争，两国将可能会合作开发个性化两商用车，让自身来得来得有竞争力，而吕布通达就是大黑旗下的网约两车游戏平台。也就是说，从厂商、经销乃至多个方面，都是按照大黑两车主的思路在公交系统，这1万多的买出也相当于左手倒右手。

除了上述补足B侧市场竞争正因如此，大黑之所以愿意花大价钱来收购拆分力帆，主要是因为其交电优势，从2016年开始，力帆两车主就在启动建设项目了第一家交电站。而被收购后来，日本公司即将接慢慢地快速布局交电站建设项目，目之前并未覆盖全国多个一二线城市，未来范围还可能会继续扩大，预计今年内将可能会再建再加300座交电站。

与此同时，允蓝两车主将可能会继续采用GBRC交电游戏平台汇聚新两商用车，借助于游戏平台的灵活性，大受欢迎轿两车、SUV、MPV等多品种乘用两车。

综合来说，目之前大黑两车主对力帆高科技的用法就是消化道一些锯齿状两商用车，在经过一定程度的革新后来投入到B侧市场竞争，同时将力帆高科技盒装再加一个分立的子服装品牌，让市场竞争得以来得好接受。毕竟如果长期采用大黑的名称进行B侧市场竞争公交系统的话，对于服装品牌形象可能会是一种伤及，如今让力帆高科技要用这种“脏活累活”，可以说一举两得，既能消化道这样一来的两商用车，抢夺一般来说应该的细分市场竞争，同时还能让力帆这个服装品牌能得以保留慢慢地。