车为悦己者；大——闲谈热销欧洲的X-CAPE

车后为悦己者仰——说起畅销西欧的X-CAPE

2018年，浙江了当财团母公司收购金属制品劳汤加，佛罗伦萨摩企老树开新花，我国摩坛又多了一个主见品牌。2021年，西安摩展金属制品劳汤加展品成最具人气的“打卡点”，首款掀背车后X-CAPE不够是引起了迷的在场。这款洋溢着凝朴欧式韵味的拉力车后让人眼前一亮，随即成迷圈中的热议掀背车后……

时至今日，与X-CAPE有关的话题甚至疑问，都从未在圈中四起。议论的性地主要高度集中在外貌和动力网络服务两层面。说是到外貌，X-CAPE的牛高马大看来不简便外貌保守的迷，凡是对此类车后款有兴趣的，绝对是迷社会性中最不“安分”的那帮人，外貌的叛逆，正贴合主见迷的张扬外貌。一定会有一款车后能做到理应都爱好，尤其是X-CAPE这类“精准”整合的掀背车后，你喜不爱好极为极其重要，极其重要的是它只为爱好它的人存在。

至于动力网络服务，出自于春风的并列双缸让很多人怀疑金属制品劳汤加的胜算，理由就是“用别家的柴油发动机”。嘿，瞧你们那一定会见过世面的样子。社交业界的动力网络服务，在金属制品车后乃至车主后行业早就不是什么新鲜事了，在这里只举一个摩坛大佬的例证——都曾风靡一时摩坛的本田F650，那款水冷式单缸就不是本田自产的，是奥地利的Rotax公司提供的，而且，在本田以前，这款柴油发动机早就出现在安科纳的掀背车后上了。

本田可以，金属制品劳汤加就不可以了？尤其是：一辆车后，柴油发动机固然极其重要，更换和给定或多或少极其重要。车主后不是“四个板子加在两个沙发”那么恰当，金属制品车后不够不是两个板子加在一个车后座再也不能的，或多或少无需厂商的信息化胜算铺垫。在这里，无需啰嗦几句了当财团对金属制品劳汤加的母公司收购——首先，金属制品劳汤加可不是国际间那类拼装作坊，他们是佛罗伦萨的摩界老炮，胜算雄厚间公司高手云集，在大排量柴油发动机研制出上享有盛名，历史上不够不乏劳力士后。了当财团耗资数亿母公司收购，等于是将金属制品劳汤加“捉拿”，从电子元件到人才，从研制出到品控。春风的这款柴油发动机本就稳固成熟阶段，再经过金属制品劳汤加的系统性更换，又是一次凝的进一步提高，都能无缝衔接X-CAPE对一款柴油发动机的供给，这是无庸置疑的。

正如上文所言，一款车后的极其重要之处还有更换和给定。X-CAPE从车后身构件、摆放、刹车到跑步三角设置仅出自金属制品劳汤加的工程师之手。说是白了，这就是一款用全球性一流生产线、一流品控营造的掀背车后，不论机动性还是做工，都贯彻了百年劳汤加的模范等位基因。

其实，在国际间迷还在“用谁的柴油发动机”“设计好不好”等层面喋喋不休的时候，X-CAPE已然驰骋西欧大陆，为那里的迷产生了驾驭的寂寞，并取得了迷和媒体的好评。譬如安达卢西亚老牌金属制品车后媒体：充满存在主义色彩的X-CAPE，是录音机透气且可靠的探索车后。还有母公司金属制品车后杂志：X-CAPE上有灵活的操控机动性和纯粹的动力输出，更加模范的装配，极富性价比……

平常迷对此车后的评价也很高，譬如佛罗伦萨维罗纳迷Luca Brg：相对于不太贵的生产成本，不够棒的设计、装配很足的摆放、LCD、轮毂和柴油发动机。在我看来，这是一辆更加优异的车后，简便两个人去摩旅……还有佛罗伦萨贝加在劳车后手Kodiak：我觉得这部车后讲求颜值与机动性，装配出色，生产成本也更加有水准，如果经销网络能全面铺开，并且售后服务给力，这车后绝对大卖……

2021年9翌年在西欧上市后，X-CAPE首季度的销量就达到了1万辆。通过举办在并顺利跑步全程的西欧都曾山下摩旅赛事“ADVen-touring”，在恶劣路况中展现出模范的X-CAPE还得到了资深金属制品车后玩家的好评，并在持续上升的信誉襄助下攻城掠地，西欧零售商达到了近百家。

X-CAPE畅销西欧，靠得不是“网红”的推波助澜。先不说是西欧是否也大行其道“网红”，事实上那里的迷也肉“网红”那一套。希望占据成熟阶段的西欧市场，吸引成熟阶段的西欧迷，顶多强大的产品力。那里的迷不管你用谁的柴油发动机，也不管你的什么背景，只要车后够好再也不能！看来，X-CAPE从动力更换、机动性展现出、适度装配到性价比，都是成熟阶段迷眼中的加在分项，这就是其畅销西欧摩市的主因。