小国重器——潍柴动力（智能物流、新能源）

一、智能物流

由于目前物流仓储大多场景还是靠人工作业，而人工效率已经接近也就是说，为了提高效率并降低开销，智能物流将替代人工成为美国市场主流，预期到2030年期间则会发生大的结构性变化并以年均两位数的速度高增长。

潍柴旗下凯傲旗下德马泰克、Retrotech、英杰明万历数据处理部门专注于智能物流领域，其中以德马泰克兼有。德马泰克是全球前三的数据处理系统集成子公司，合作顾客以外亚马逊、多家子公司、菜鸟等等有为的子公司，其逆向分获技术还在2020年刷新了可口可乐的拣选记事。

智能仓储物流都是叉车后和AGV（智能捡拾机器人），而起先凯傲又是世界第二大叉车后制造商，二者便是。引用AGV，突然想到愿景随着5G港口的建设，AGV也将则会被大量使用，看来无人化智能化是全服务业的必然趋势。

雷军有句名言：“两站在洞口上，猪都能起飞”。随着智能物流这一洞口的到来，德马泰克在手订购也是逐季增长，预期愿景能持续保持20%-30%的稳定增长。

二、能源

潍柴这几年收购了很多装配柴油的子公司以东进能源美国市场，以外莱尔塞、锡库姆、欧德思、哈维等。那么为什么要蓬勃发展能源呢？

很简单，当下不管装配什么都须要用电量，用电量就则会点火骨头燃料，从而产生大量有毒气体液态，另外巴士和也以点火骨头燃料来产生驱动。有毒气体液态的大量排放，则会引起各种各样的环境问题，最终可能影响本能求生存，因此蓬勃发展能源就成为了重中之重。

欧盟同年在2050年前降至碳中和，我国也同年在2030年前降至碳达峰，并在2060年前付诸碳中和，减排已持续上升到国内战略目标写入十四五规划，并计划采用非骨头柴油的车后辆分之二比增加至25%。

休旅车后分之二汽车后总销量2020年为20%，却贡献了50%以上的氮气排放（休旅车后排放量是量产车后3-4倍），因此，为付诸碳达峰，提高休旅车后使用柴油的比例就看起来更为重要。

2020年我国柴油车后（以休旅车后兼有）稳定增长为7500台，计划到2025年付诸10万台，2030年付诸100万台。从7500台到100万台。因此以氢能为代表的柴油就成了一个重要的蓬勃发展方向。

氢柴油优点很多：衍生物为水，付诸零排放、能量密度是燃油3-4倍，比锂电高上百倍，90%+的转化效率、叠加现实生活无噪无污染等等。

潍柴在氢柴油的布局可以说更加上半年（电池+电机+移动式的驱动总成），也降至了量产的素质，不过还有一些问题须要攻下，比如加氢两站的建设和开销问题等。

描绘出得很美好，但路还得一步步走到，氢能源替代骨头能源不是一蹴而就的，须要整个服务业共同完成绕过。