传承之中的创新，人工智能与驾控的结合，福特电马确实能打

在2004年许多现代汽货车商才很晚摸索着进入自动驾驶者应用的时候，奥迪就早已在对L4层次的自动驾驶者核心技术来进行探索了，2020年就早已收尾了第四代自动驾驶者验证货车。今年还但会在英美两国开始运行自动驾驶者商业服务。

但是在小DF汽货车上，奥迪并从未固执渴求很高层次的自动驾驶者功能性，而是真正从软件的真正常用场景出发，经过大量严苛真正场景验证打磨出有用且好用的人机驾驶者特别建筑设计系统建筑设计。

比如蓝智驾驾驶者特别建筑设计功能性在同月推出前就已累积到了约 110 万公里，涵盖不同城市间与气候必须的真正天候验证。

再话说回到奥迪电马，其全系前装人机驾驶者特别建筑设计硬体，标准配备 L2 层次奥迪 Co-Pilot360 智行驾驶者特别建筑设计从业者自带，自带含 20 多项人机驾驶者特别建筑设计功能性。由6枚闪光灯、12枚超声波雷逾系统和5枚毫米波雷逾系统合力驾驶者。

相比索斯尼夫卡喊出的“硬体常规”，在核心技术和法规均不完善的但会，这仅仅增加软件的有鉴于此成本而不是驾驶者体验，所以像奥迪电马一样将现有的L2级特别建筑设计驾驶者绝非实用且好用就是对消费者最负责的方式了。

写在最后：

如果不严谨的看，其实可以将奥迪电马看作电动版本的“Mustang”，虽然它顾及了家用SUV的一小不同之处，但是在外观、涡轮低水平和整体磨练等特别均对Mustang绝非了很好的传承者，同时又在人机驾驶者、续航力等特别绝非了国际化和大大提高。极为重要的是，它将缔造Mustang仅仅小众的在历史上。