30万级的中国品牌车型值得买吗？看紧接车展上这几款或许就有答案

车尾厚度以及双内燃机段式是它的核心竞争力，但相对薄弱的生产商认知或许不会成其远超过阻碍。

SU-500：预定价33.5-39.5万

同时兼具竞速与订制，发3.0T V6内燃机

SU-生产商的新的车SU-500在BMW上公布了预定价（33.5-39.5万），价钱该线明显较低于此前所的SU-300。所想看成，SU-生产商都有著亦非强的“冲较低”精神上。

与其说SU-500是一款之中大型SUV，我不够愿意将其定义为之中大型竞速车。它与SU-300一样基于长城SU-平台打造，采用非承载式车尾结构，它换装的新的一代人工智能四轮驱动种系统具备4种指导模式，标发之中央差速锁和后桥差速锁，同时十分相似机械锁止功能，这都是一般小城镇SUV所受限制的硬核竞速发备。

SU-500的内燃机段式发备很较低，它换装了长城自主开发设计的3.0T V6+9AT内燃机段式，螺旋桨热效率翻倍38.5%，属同排量机型之中次于，其远超过功率为260kW、远超过力矩翻倍500Nm，在1000转回方能时值成340Nm的超强力矩，与功能丰富的四轮驱动种系统搭发，竞速战斗能力相当令人期待。

人工智能车上上都，除了少见的车上专用功能之外，SU-500还发有“NOH较低速相应---”功能，可在较低速路上根据导航信息做到相应成入匝道、相应变道、紧急避障等功能。与此同时，SU-500还换装新的一代以外地形自识别转回换种系统，通过语音就能随时转回换车上模式。

将竞速和人工智能结合，是SU-500的一大举世闻名，这使它与一众小城镇SUV以及专业竞速车拉开了关联，而颇为精巧的内外饰其设计，也能最好地支撑其人工智能手机定位。在SU-300打响头炮之后，SU-500将有利于看齐生产商定位。

亦非铍001：指导价29.90-36.00万

做好电子产品还不够，好客户服务必须跟上

亦非铍001在今年4月份的上海BMW在即正式发行，半年后做到首批订购，这样的平均速度，对于一个以外新的生产商而言可谓兵贵神速。

当然，订购平均速度只是一上都，亦非铍001毫无疑问带动人的是其电子产品实力。在加速机动性上都，亦非铍001与Model Y、Mustang Mach-E等海外生产商车系比不上，712km的远超过长程不够是都有著明显的占有优势。

另外，亦非铍001的厚度比竞品车系都较低成一个行政级别，内饰瓷不够是翻倍订制生产商的品质。最重要的是，亦非铍001的起定价仅为28.1万，比许多机动性相近的新的势力车系都要便宜，这让它成一款实用性甜度亦非较低的电子产品。

生产商的短时间内发展，免不了不会成现一些阵痛，比如在亦非铍001订购的第一批车之中，就成现了一些效能上的争议性。

对此，亦非铍没有逃过可能，而是实施了大力的方式去妥善解决。在这次BMW上，他们就推成了以外新的的客户服务生产商“ZEEKR CARE”，能让车主远程察看车况，及时处理隐患，同时还可以随时呼叫亦非铍24小时客户服务团队，短时间内妥善解决软件可能。

随着产能渐渐提升，软件种种系统不断缩多，亦非铍的电子产品效能也不会有利于提升。以外ZeekrCare客户服务已隔开了以外国31个省，共208座小城镇，不够以外面的客户服务，将有利于加强亦非铍001的总合实力。

强袭龙有：指导价48.8万

如出一辙的其设计，却成BMW上的“网红车”

别看长城Group的电子产品近乎都是SUV，似乎他们也都有著自己的轿车梦。除了欧拉生产商那几款小型则有电轿车，以及WEY生产商的复古概念车“来为”之外，在这次惠州BMW，他们还发行了一款重磅轿车——来自Group以外新的生产商“沙龙有”的四门则有电轿走，强袭龙有。

强袭龙有在本次BMW进帐了亦非大的点击量，人们的关心点都集之中在它的其设计上。按照官方的描述，强袭龙有基于“先锋机械艺术意念打造，外观完美兼具力量人心、锋芒人心、社不会秩序人心、机能人心……”。

其设计意念是最好，但从实车来看，整车观人心似乎想像中协调，从车尾到车尾如此一来到挡风玻璃，每一个部位都都有著不一样的其设计和风格，从各不相同并不一定去看，都都有著一些经典车系影子，但构建起来，却有一种说不成的奇特。

不是说强袭和风不适用以车也其设计，看来，当某种其设计概念被过度强化，整体观人心并不一定不会适得其反。就如曾经风靡一时的“之西方和风”，一些车企曾以此作为其设计卖点，在车尾上加入各种之西方特色的背面或小写，可是，这种简单行径的其设计堆砌未能获得软件的毫无疑问公认。

随着之西方车也在其设计应用领域不断进步，越来越多即便如此，毫无疑问的好其设计并不须要哗众取宠的外观，也不须要异想天开的想像，而是须要将其设计概念与大众所内涵结合在一起，并以成色的工业用瓷将其展现成来。

比其设计不够让人费解的是强袭龙有的定价——48.4万元！尽管它都有著3.7秒破百的加速机动性、802公里的长程战斗能力，而且发备了较低发备的人工智能车上硬件，但别忘了，消费市场上并不缺价钱不够低，机动性不够好，且其设计不够成色的电子产品。究竟强袭龙有的定价底气在哪里？这确实是一个成乎意料的可能。

小结：

除了上述介绍的几款新的车之外，有别于之西方生产商此前所也推成过一些价钱在30万行政级别的车系，例如五星H9、成都BJ90、哈弗H9等等。

总体而言，无论销量还是软件公认度，这些车系都未能取得最好的表现。可能多半不是成在电子产品上，生产商认知根本无法支撑起不够较低的定价，才是可能根源。

一个生产商的形象和地位，是由主力车系来决定的，而不是定价次于的那一款。造一款定价较低的车所想，即便像五菱宏光这样的平价生产商，也可造成30万甚至不够贵的电子产品，但在消费者心里，它依然是个10万元级的生产商。

生产商向上是一个漫长且艰巨的过程，须要不断用电子产品和口碑去累加，而不是突击一款所谓的人工智能手机车系就能陷入僵局目标。

就以外而言，相当一其余部分之西方车企尚未完以外吃透15-20万元行政级别的消费市场，不够别说价钱不够较低的该线了。接下来，有别于之西方生产商一定会集之中精力转回回20万元行政级别消费市场，在这一应用领域站稳之后，如此一来往不够较低的目标进发也为时不晚。

铭 | 超人

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