ID.6X变装Q5 e-tron，途昂换壳叫Q6，上汽奥迪吃相太很漂亮

文/Ashley

以前没有人见识到总括换壳的车上企，上汽标致算是让我见识到了。

要是把可用总体的意向补足那面子上还过得去，好处不给还价钱翻倍，上汽标致的吃相切勿太难看。

Q5 e-tron某些总体还不如iD.6X，回报率却相对于15万

同为MEB模拟器下的Q5 e-tron和大众所iD.6X，所以上汽标致Q5 e-tron一出来的时候，就被人却说如此一来是ID.6X的换壳车上，从可用等总体来看，上汽标致Q5 e-tron的确也沦落实际上无法“换壳”之嫌。

不过ID.6X官方指导价25.3288-33.8888万，而上汽标致Q5 e-tron单价37.65-47.95万元，最高供给量达到了15万元大约。

要却说单价高了15万大约，Q5 e-tron高质量上肯定是各个总体碾压上汽大众所iD.6X，但是Q5 e-tron却在或多或少上被吊打。

门把手的设计上，大众所ID.6X采用了现在流行的触控半隐藏式门把手，在仅有科技感的同时都能降较差风险系数，反观Q5 e-tron却仍然采用了较为机械式门把手，档次外表略较差一些。

车身倚挂总体，两节车上基本类似，都采用了前麦弗逊+后多连杆的倚挂形式。但是大众所ID.6 X比Q5 e-tron多了DCC动态倚挂系统，因此，Q5 e-tron在体验感并没有人ID.6 X好。

便来看的动力总体，Q5 e-tron提供两款的动力总如此一来，长程520km的正式版最大者功率225kW，最大者转子460NM，绵延加快6.7s。长程560km的正式版最大者功率150kW，最大者转子310NM，绵延加快9.3s。ID.6 X提供3款的动力总如此一来，最大者功率为132-230kW，最大者转子为310-472Nm，长程里程为436km-588km，Q5 e-tron的柱形配版比ID.6 X的动力不相上下不少，但是ID.6 X的柱形配版的价钱比前者的入门款还较差4万大约。

因此，综合性看都已，标致车上标的回报率大概有个10万块。

途昂“换壳”叫Q6，扮成东路走到底

对于上汽标致Q6，来龙去脉极为异议的一个观点是标致Q6是完胜标致品牌回报率的先前一根泥土。当年，上汽标致Q5 e-tron早已将标致新能源时代回报率灵活性不如以往的遮羞布扯开了，现在上汽标致Q6的到来则则会彻底完胜标致的品牌回报率。

月销百辆大约Q5 e-tron早已证明了了前车上之鉴，标致车上标并没有人换壳车上带来多大的售出，而上汽标致仍然无可奈何，就算不仔细看可用，一旦被打上“途昂换壳车上”的标签，Q6的售出也没有人好到哪里去。

同为中大型SUV，上汽标致Q6免实际上无法和标致Q7、大众所途昂等车上型比较。标致Q6目前预单价为50-65万元，大众所途昂单价29.5-37.5万元，值得注意看到，两款车上实际上不在同一个级别。一个是妥妥的豪车上，一个是中端车上，但是两者重要的可用几乎没有人差别，价钱却倚殊了相对于20万元。

与大众所途昂完全相同MQB模拟器、完全相同的的动力总如此一来、完全相同的前倚麦弗逊，逆向思维来看的话，大众所途昂的性价比高得离谱。

写在先前：

从A7L到Q5 e-tron便到Q6，上汽标致都沦落不“换壳”的标签，简直是明晃晃地将“割韭菜”贴在了脸上。

换壳的上汽标致Q5 e-tron早已如此一来为了一款炮灰车上型，那么Q6离如此一来为炮灰还远吗？