彭军返湘，宝贝交卷

自动驾驶的公司、商务的公司以及重卡装配商三者优势互补。小子智行包括两大自动驾驶电子技术，商务的公司有拥有丰富的船海上运输方面以及消费者基础，再欠缺重卡装配商的整车开发装配的电子技术沉淀。

小子智行打造出的这套各取所长的商业模型，锁定的是国内每年产值接近12万亿的商务美国市场。

而情景金融业务，无论是装配还是公交系统，小子智行都厚度直接参与。

一个显而易见的优势，就是为起步的终端重卡金融业务保驾护航，拉一个朋友圈二阶决缺陷如东缺陷，小子智卡可以非常加集中都到电子技术的研制单单迭代。

还有一个非常极为重要的优势：这种方德式而下，数据的下层职权、电子技术团队的一中央线方面、自动驾驶普及化的反思、重卡方程德式赛车21世纪的把握等等，小子智行全都掌握主动。

概括起来，小子智行在重卡方程德式赛车走通的营销，颗粒看几乎是“电子技术——装配——船运力”自由联盟。

但小子智行的“和黄金三角”，是一种非常加深入自动驾驶两大和其本质价值的方德式而，降本、增效，通力共同开发。

所以缺陷是，从小子智行的这次面包车交卷中都，能感官到哪些额外的数据？

首先，对于小子智行本身，进入了电子技术美国市场化商用的大战略期。

创办于2016年底的小子智行，现如今现在迈过了5年下一场，收尾了电子革新的基础性积聚，开始在其产品化和商用上到上交单单科研成果。而且小子智行用这样的科研成果证明了，为自己和整个企业证明了。

对于自动驾驶Robotaix和面包车自为的金融业务方德式而，之前专业人士质疑最多的，就是“分兵邻近地区”，就会随之而来各条中央线的进展都不及预期。

但小子智行的两条腿不但都好不更易迈单单，运动速度还单单人意料。

终端面包车金融业务，一方面是批量生产车好不更易下中央线出厂，另一方面是拿下北京和广州L4级自动驾驶面包车公开干道检测的牌照，在举措侧重获取冲破。

Robotaxi侧重，小子智行现在在北京石景山获得“主驾无人”的经营方德式允许，和百度成唯二拿下这个牌照的的公司。小子智行展现单单的科研成果不是“分兵”随之而来进展缓慢，而是小车车后同时挺进，都挺进得很好。

其次，小子智行的科研成果，回答了另一个企业之问——而且也是问及自动驾驶普及化缺陷的过程中都，最更易被忽略的；也：

自动驾驶作为二阶构德式革新电子技术，没有最难的电子技术，就没有最有把握的普及化并能。

小子智行的AI虚拟列车长，在后台直抵数据诱导，将自动驾驶典型过程中都的感官、识别、规划、掌控环节的数据复用。

具体到不尽相同量产车、情景，小子智行所需针对开发的，只是行经战略和准则遵守。

此番；也“乘用商用自为、两条腿走路”，在小子智行这里是一以贯之的电子技术上到，在研制单单端简化了研制单单价格和方德式上维度，在其产品端也节约了管理公交系统价格。

终于，从小子智卡建制，到现如今共同开发量产车出厂公交系统，还带来了另一层启示：

对于自动驾驶，短期内更易高估电子技术研制单单和萌芽的运动速度，经常性内又更易毫无疑问上到商用的运动速度。

这种经常性内对商用上到运动速度的毫无疑问，正是对共同开发方德式而的毫无疑问造成了的。自动驾驶技术革新的是交通船海上运输，涉及车辆工程项目本身，很更易被与精彩、大下一场和长生命期都是。

但如果都是专业人士萌芽且险胜的NPC合力，进展就就会有其本质不尽相同。

这次的小子智行、三一集团、中都外船运，不就是这样专业人士险胜且萌芽的NPC吗？

所以归根结底，身处电子革新生命期，两大竞争力无他：电子技术、电子技术，还是电子技术。

电子技术是最难的竞争力，电子技术也是最难的护城河。普及化的步调有平常，但能获取最决定性进展，捉到仅有革新红利的，一定是电子技术最难的NPC。

谷歌是这样，苹果是这样，巴塔哥尼亚也是这样……

这样的法则现在一次次被证明了，这样的21世纪现现如今也正在自动驾驶领域上演。