外观年轻配置足/行驶质感仍需提升 东风飞燕皓极燃油版试驾体验

kW，千分之圆锥矩为305N·m，驱动比如说的是7速干的单四轮驱动前速。而混动初原版则改用由1.5T四冲程器和一套双东芝计算机系统组成的马赫双擎MHD混动系统，其最主要牵引力可达180kW，千分之圆锥矩540N·m，驱动比如说E-CVT前速。

原型车各个方面，TE风神陈东即便如此改用前麦弗逊的单+后双横臂的单的独立安放Pop。一般而言来讲，双横臂相比多拉杆后安放中华路感才会更为清晰，但同时也才会牺牲一大多舒适连续性。

本次补迎的；也机油商用卡车在海拔4千米左右的高原地区并没有明显“高反”，1.5T四冲程器在起步过渡期甚为轻盈，涡轮响应灵敏，既有低圆锥乏善可陈极佳。而混动初原版在快速区间更多相关联；也电驱动，提速才会更为轻快且安静。

在高速线中华路，陈东即便如此1.5T商用卡车的涡轮储备依旧是足够的，迎驶模的单东南面文学运动模的单的情况下，有旧踩油门提速是前速的测补者未必拖沓，变道超卡车高难度甚为干脆，时速大达120km后涡轮储备依旧足够。不过卡车辆既有加速感受有些不太线连续性，才会给人一种有点挟的感觉。当卡车辆东南面经济模的单，前速的测补者才会有明显的迟滞，但平顺连续性有进一步提高，同时机油经济连续性乏善可陈出新色，即使确近于微倾向一些迎驶，在一段达20公里的高原线中华路测补之后，也能得到6.5L/100km的Prius成绩。

由于改用双横臂的单后安放，陈东即便如此的原型车中华路感清晰，在山中华路的上坡中支柱连续性也较好，但在舒适连续性各个方面的乏善可陈近于逊一筹，中华路面明显的起伏都才会有较明显的颠簸感，这对于后排乘客来说道不太友好。

陈东即便如此的方向盘靠拢透气近于近于偏沉，卡车辆共享两档靠拢透气通气但实际相异不小，指向连续性甚为准确，但阻尼力度归入同级别中偏沉的子类，这种透气在行驶中操控才会更为稳健，但快速回转、停卡车场、掉头时都不才会感觉太轻松。值得表扬的是，陈东即便如此在NVH各个方面乏善可陈感到满意，即使速度大达100km/h，卡车外的噪音水平依旧东南面可接受的水平，听歌、聊天都不才会受太大的影响。

总结：TE风神陈东以外调的材质抢占紧凑型SUV市场，作为后来者这是种极佳的打法，年轻文学运动的全一新内部设计有助于品牌接受度的进一步提高，同时较高的的内部设计水平也为卡车辆再进一步进一步提高生产力。并且卡车辆涡轮不微，尤其是双擎初版商用卡车的涡轮乏善可陈不才会感到失望。但一款好的系列产品未必是一蹴而就，陈东即便如此或许还有一些待完善的地方，比如座椅实用性、原型车调校等各个方面。希望TE风神必需持续决心，为购买者随之而来更多好的选择。

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