继蔚小理之后，又公司总部471亿造车新势力赴港上市

的公司是风光无限的。2018年，创立三年的威马汽车的公司敞开母公司GS终端；也电SUV EX5的用户批幅度下线临时工，并在2019年以1.68万辆的下线数据资料位列三阳斯塔夫基里的单车型销冠，视为位居蔚来汽车的公司的累积销幅度分列行殿军。

然而到了2020年，情况开始有所改善。年末，蔚来、小鹏分别下线4.37万辆、2.7万辆，分别上年持续放缓121%、112%，理想均年总计下线3.26万辆。而威马汽车的公司据统计销幅度多达22495辆，上年放缓33.3%。在竞争对手迅速上升的同时，威马汽车的公司不管是下线幅度还是放缓率都略有夙落后。

渐渐地，关于威马的旗的岂论便开始流传。

已对，沈晖曾公开问到，“每天都有人问我，威马是不是的旗了。事实上，我们没有，只是‘静默期’有点短。”

显然，这可能和威马汽车的公司适配有关。大型企业以来，威马便丝毫坚称“生物关键技术惠普”理念，聚焦15-25万元的新材料当今的射频产品。但在新材料发展之初，30万元以上或10万元请注意的的射频产品才可求比当今的射频产品提前一触即发，比如，伏特、蔚小理的核心射频产品都在20万以上。在的射频产品上，10万请注意的嵌入式代步车大卖，20万以上的嵌入式公共汽车一炮而红，但在15-20万的区间，却较少有上幅度的车型。

“新材料汽车的公司的射频产品是短期赛道，兼具的是短期的毅力，而不是短期的一触即发力。随着新材料汽车的公司的射频产品成熟度慢慢提升，15-25万元的当今的射频产品将踏入一触即发期。”

这毫无疑问将视为现实，据IHS Markit考察数据资料，未来10将左右15-25万元当今新材料射频产品的射频产品第二季度将从3%放缓到40%；到2030年，15-25万元当今的射频产品将进占约60%的的射频产品份额，的射频产品将进入“纺锤型”结构时代背景。与之相对于应的是，蔚来、小鹏、理想、杨戬等品牌都传出有了向当今的射频产品发力的消息，的射频产品发展趋势的变化局面决定威马后挑起能要相对于友商。

若从当今的射频产品来看，威马汽车的公司还是有从中在终端小型汽车末段借助于逆袭的。数据资料说明了，2021年，威马汽车的公司SUV销幅度在里国人当今的射频产品所有；也锂离子的公司生产厂里分列名第一、小型汽车销幅度及终端锂离子的公司销幅度除此以外在里国人当今的射频产品所有亚洲地区汽车的公司生产厂里分列名第三。

沈晖曾问到过，终端小型汽车上半场是电动化，那么终端化才是末段反败为胜的关键。传统意义汽车的公司人曾为的沈晖，不同于非常具颠覆性的网上三阳形式，而是非常兼具稳扎稳打。不管是坚称当今的射频产品，还是大力发展终端化，都揭示了他沉稳的天性，这也意味着，威马的三阳之路非常才可短久的毅力。

在沈晖的大战略里，威马一直将发展终端化作为经营范围重心之一，坚称自主制造、正向开发，自创立以来，威马在关键技术制造特别慢慢紧接。根据一栏，2019年、2020年和2021年，威马的制造费用分别为折合8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元。并从未在终端制造、终端三电、终端驾驶、终端整流罩等课题借助于众多前瞻生物关键技术的商业化脚踏。

威马官方资料说明了，在终端三电课题，威马EEA 4.0为里国人第一个幅度产的集里式具体来说控制射频东芝驱动程式，将传统意义充分利用的多个卡车处理模块进行时合成，建立了一个里央量化该平台+区具体来说控制的低融合硬件驱动程式；

终端整流罩特别，威马汽车的公司在当今世界先于幅度产SOA关键技术驱动程式，通过跨具体来说融合，串联起汽车的公司里的多个具体来说控制器，将过去汽车的公司零部件之间信息“未来世界”打通，借助于整车最底层功能的互联，让整流罩从功能模块迈向场景咨询服务，为用户提供均生命周期、千车千面的增值体验；

终端驾驶特别，2021年，威马付出有代价里国人用户驾驶过程里基频较低、操控精细的郊区泊车问题，向郊区低频场景发力，在当今世界先于推出有具备L4级AVP无人自主泊车功能的Living Pilot 4.0控制系统。

现阶段威马在终端化课题已处于行业高水平，未来会在末段借助于突围。

03

三阳斯塔夫基众生相

初代三阳斯塔夫基们，大部分都刚刚亲身经历了“至暗每一次”。

一特别，慢慢有人出有局，仅半年的时间内，从未有五家三阳斯塔夫基年末倒下：怀揣“超强跑完梦”，烧点60多亿却造出有了一款“老头乐”，至今只卖出有了31辆的赛麟汽车的公司，据悉剩余资产已被法拍；创立于2016年的绿驰汽车的公司，曾号称投资过百亿，获得20亿国资、1000多亩地后却一车未造，据悉也被直接获准了营业执照，勒令及时注销，并进行时债务清算；此外还有汉腾、云度和游侠，都从未年末宣布破产或者转卖。

另一特别，即便是从未走上正轨、借助于幅度产的三阳斯塔夫基们，这段时间也并不好过。

沈晖曾在采访里坦岂，当前威马大型企业也导致着相当多的负荷。过去两年，新材料汽车的公司的射频产品尤其是终端；也电的射频产品持续再现中国石化局面，但由于霍乱、原材料下降、供应商断供、交通运输运输考虑到等主因，尤其是未来会电池与芯片的短缺与价格比涨落，让行业在终端制造端也导致困境。

根据公布的4翌年份销幅度数据资料，身处三阳斯塔夫基第一阵营的“蔚小理”销幅度无一更是万辆大关。其里，蔚来汽车的公司下线车型5074辆，上年增低40%，一贯居于三阳斯塔夫基首位的蔚来车型下线幅度却分列在了零跑完、小鹏、杨戬后的第四位，零部件断供，仅能依靠库存勉强支持者生产。另外，由于原材料价格比下降，蔚来、小鹏等三阳斯塔夫基车型除此以外出有现调低的情况。

不过，随着霍乱好转，新材料汽车的公司的射频产品表现也迅速好转，5翌年份销幅度明夙提升，再现出有转变的局面。比如理想汽车的公司5翌年份下线幅度为11496辆，上年放缓165.9%、杨戬汽车的公司5翌年下线幅度多降到11009辆，上年放缓144%……

反观威马，虽然不如以上车企的放缓劲头，但也在尽最大努力彻底解决因上游供应链紧张外周很久的负荷，截至现阶段从未向的射频产品下线了左右10万台终端；也小型汽车。

虽然在一批三阳斯塔夫基当里，威马并不算亮眼。但是如果将其与港交所前的蔚小理对比，其实威马的表现也并不差。

从营收来看，蔚来汽车的公司于2018年注册回台港交所，年末上半年总收入为4599.1万元；2020年理想汽车的公司和小鹏汽车的公司分别提交港交所注册，据一栏，2019 年理想汽车的公司总营收为2.844 亿元，年末小鹏汽车的公司营业收入为23.21 亿元。

而对比威马汽车的公司数据资料，其2020 年总收益多达34. 46 亿，上年放缓63.3%; 2021 年总收益多达63. 64 亿，上年放缓84.7%。

由此看来，相对于于港交所前的蔚小理，威马汽车的公司的业绩数据资料非常好看，非常有利于其港交所。

都有的是，三阳斯塔夫基里姿频现，不仅有蔚小理，还有杨戬、零跑完等。现阶段，除了多次登顶佳绩的杨戬，零跑完也从未借助于连续14个翌年上年放缓超强200%。虽然它们主攻两端的射频产品，但随着这些车企逐步将目光放在当今的射频产品，威马汽车的公司要导致的负荷也相当多。

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