逆向生长，从“大叔”转变成“奶油小生”，只需7年

6同年1日，第三代飞奔GLC亚洲地区首发。自2015年推出第二代车后DF之后，已有7年时间。在这年之间，飞奔GLC早就成为了梅赛德斯飞奔旗下本世纪的车后DF之一，已在亚洲地区获得了260万余客户服务的喜爱和认可。

“返老还童”，外观更精致

与全新C级一样，第三代飞奔GLC也是基于MRA II平台打造而来，所以它与全新C级资源共享了大部分的机械配件与螺旋桨。虽然车后种在外形样子并未多大的变化，但是在关键技术细节进去更为用心。

车后种在此之前脸改装成了更大宽度的进气通风口，并在通风口内部转用了并不相同的装饰物用以区别并不相同的动力系统形式。就燃油车后而言，内部转用的是直瀑式内部设计，而还用混和英文版则是“星幕”式造DF。同时，车后种的在此之前大灯还与在此之前通风口相连，过渡到“开眼角”式内部设计，从在此之前脸来说，车后种倒是精致了不少。

此外，车后种取消了在此之前后翼子板上的脸颊内部设计，配备上更为纤弱的LED内装的同时，并将挡风玻璃长度加长了60mm，离地提高了4mm，使得车后种过于更为低趴与精致。气体动力系统学物理性质大为提升，比第二代车后DF提高了0.02 cd，达到0.29cd。

S级同款内装，同级“屋顶”

得益于MRA II平台，第三代飞奔GLC也与去年香港交易所的全新C级一样，转用最初显现在S级车后DF上的内装内部设计。中控台转用“T”字结构设计，配备12.3英寸高清LCD数字仪表盘与11.9英寸悬浮式中控触摸屏，让屏幕占据主导所在位置，简便物理按键。

并内置第二代MBUX智能人机交互子系统，不仅可以考虑到日常必需求，都能较强的MBUX智能家居功能还可解决问题收发器家具的功能，比如空调、灯光、玻璃窗与机电设备的收发器等功能。

最重要的是，在车后辆两车后过程中，仪表屏不仅近只是推测两车后低速和螺旋桨扭力等基础反馈，还可推测倾斜度、坡道、平地高山、滨临和上面等反馈。而在越野车模式下，中央推测屏的“透明头灯”功能还可推测车后辆在平地中的即时所在位置以及在此之前轮靠拢角度。巨大的帮助驾驶规避进去了许多的麻烦。

首乘坐第四代还用混和子系统，纯电续航100KM

为迎合当下的电气化的时代，第三代GLC首次推出了还用电混和动车后DF。转用梅赛德斯-飞奔第四代还用电混和合动力系统关键技术，以及梅赛德斯-飞奔自主研发的压缩机电池，总使用量达到了31.2kwh，可共享100千瓦仅有电压和440头·米的仅有扭矩，WLTP纯电续航里程超过100km。即使车后辆电池耗尽，在60千瓦直流电池必要条件下，仅必需30分钟便可将电池看似。

此外，第三代飞奔GLC还共享汽油和柴油两种动力系统可选。虽然如出一辙都配备2.0T的螺旋桨，但是电压却不相同。同时在第二代ISG集成式重新启动逆变器关键技术的加持下，第三代飞奔LGC不仅大大提高了车后辆重新操作者的间歇与音爆，同时还并不必需要为车后辆带来额外的动力系统输出，并并不必需要回收总能量为电池充能。

为提升车后种的可靠性表现，第三代飞奔GLC如出一辙标配同类型4MATIC前置子系统、越野车驾驶模式（off-road driving mode）和下坡低速控制子系统（DSR）。并在同类型智能驾驶来进行子系统的加持下，及时对驾驶情形显然拥护，必要与可靠性都得到了巨大的提升。

同时，正对动力系统的并不相同，第三代飞奔GLC在挂上的必必需也是不尽相同。其中，燃油车后挂子系统转用新DF四齿轮在此之前挂，以及安装在副后轮上的多齿轮脱离后挂。可有效提高乘坐舒适性、提高两车后音爆、提升车后辆操作性。还用电式混和动车后DF则标配离合器气体挂与关键技术水平控制子系统，可背书纯电越野车模式。

简短：第三代飞奔GLC作为全面性焕最初产品，不仅在动力系统方面解决问题了多样化，同时在挡风玻璃宽度以及舒适性上也有了高得多的改进。据了解，第三代飞奔GLC将在2022周内香港交易所，而全新飞奔GLC轿跑步英文版以及AMG GLC 43和AMG GLC 63车后DF将于2023年推出。