俄乌冲突对芯片自给自足、中国汽车出口影响几何？

量也显现出加速持续增长趋势。数据显示，华北地区汽货车对拉脱维亚工业产品数量，2017年近3000台，2018年近3549台，2019年近3625台货车，2020年近3984台货车，2021年持续增长幅度很大，将近9929台货车，工业产品金额也从2017年的2853万美元上升到2021年的14191美元。

崔东树并不认为，从拉脱维亚最近政局看，进口货机动车应该也都会出现下滑，这对法制汽货车工业产品或许产生不利直接影响。

崔东树还声称，华北地区汽货车对俄国和拉脱维亚的工业产品，其中都客货货车的占总比相对于很大，而且特种货车的工业产品也比较重要。两个国家发生流血冲突是的国际损失，尤其是华北地区货车企意味著要面对所需轻微不足的损失。

而在华北地区汽货车纸钞该协都会副主席郎学红看来，俄乌流血冲突对华北地区汽货车工业产品的直接影响尚为不一致。

“主要看俄乌流血冲突持续多长时间。如果俄乌流血冲突必须加速平息下来，恢复正常人的生产线生活习惯，对法制汽货车年度工业产品量或许不都会产生太大的直接影响，还有确实因为流血冲突前夕消耗了一些货机动车，汽货车所需都会有一定持续增长。如果俄乌流血冲突持续加剧，对当地宏观经济反制轻微，直接影响到消费出售力，华北地区汽货车工业产品俄乌的数量后续确实所致到一定直接影响。”郎学红声称。

郎学红还并不认为，之外西方国家对俄国实施了相应的经济制裁措施，这些国家的货车企向俄国工业产品汽货车确实所致到直接影响，从这个角度看，对法制的汽货车大公司或许是个机都会。

另外，德勤华北地区汽货车行业主管高盛周令坤在接所致本报记者访问时，提醒中都资在俄大公司或许面对的连续性，包括银行损失和跨境资金移出困难；流血冲突引发了大宗商品的调高，对原料成本和降低成本引发震荡；俄国所致国外宏观经济制裁，引发了宏观经济萧条关切，对俄国汽货车市场所需归因于直接影响。

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