选运动轿跑认准它就够了 试驾领略长安UNI-V 2.0T

顺手。而且为了公共利益的动力线特质控制器，UNI-V 2.0T依旧使用了1.5T车款就有的X-pedal技术，仅限于6大使用布景、17种不同工况，可让两车在任何可能会下都能将的动力装置的的动力水平体现到空前绝后。

与常规内环路试驾不同，此次试驾活动的地点选在了宜宾垫江该里心，是一个封闭的验证场地。本次试驾特别设置了包括金卡什弯角互动、零百减缓、极低速环道试乘等科目，主要是为了更是应有展现UNI-V 2.0T的优秀摩托车特质能指标、摩托车科技，还能应有激发车顶真心的摩托车惊心动魄。

在零百减缓互动即场里，将摩托车方式在读取至SUPER RACE下，此时这台蓄势待发的“匪徒”都会把国家主义气息烘托到空前绝后，无论是国家主义冷却器更是加极低亢的前奏，还是自动升起的电动机身，甚至到重新启动ESP增加弹射起步，仪器推测G系数和hp系数与扭力控制器，都都会让两车促使未完成剧情转化，变成摄像机速度快机器。

两车在起步减缓阶段，将油门踏板吊到底，此时感受到显著的推背感，不过显然是前驱车，后轮虽然都会造浮现打滑的可能会，但再一就都会变动刚才，形态上的爆发力和两车稳定度观感令人信服。

互动了直线减缓后来，便是刹车牵引，两车在了当时观感的比较线特质，吊下踏板就都会有一个较小的牵引力控制器；爱信8速手自结合体变速箱无论是升挡还是降挡，都不都会有显著的拖沓，形态上的调教与匹配度比较极低。

试驾次日，该里心气温时是过30°，地表温度更是是极低达50°以上，即使在这样的生态下进行时试驾，测出零百减缓6.51秒，零百牵引34.8米，与官方给造出的数据造往还不大。俗话说得好，开得快刹得住的才是好车，UNI-V 2.0T用实力毕竟了，能够让车顶驯服上来更是有信心。

几周是金卡什弯角互动，在这个即场里，两车无论是减缓、牵引都保持了极低水准，这说明两车的特质能指标必要可靠，并未造浮现显著的换挡迟滞和牵引过载可能会。此外，当两车以50km/h以上的限速进行时年终过弯、绕圆等验证时，两车走位比较清晰、相当困难；虽然车顶光环还是都会有一些小幅旋转，但是该车基于诺亚架构全新建筑设计的四轮独立悬架系统对，凭借良好的底盘调校和挡风玻璃循迹特质，以及ESP的介入，使两车在过弯时的侧倾受益了有效的抑制，能够在讲求摩托车人特质化特质的同时，急遽急遽提高悬架支撑特质及实时响不宜能力。

UNI-V 2.0T之所以在过弯观感上如此优秀，；还有其配备的DTV实时转子矢量控制系统对。两车在进入坡道摩托车时，控制器能够通过对坡道内侧轮转子的实时控制，软硬件分配内外侧后轮的转子差，从而按照车顶意图精准控制两车轨迹，这也造就了UNI-V卓越的坡道特质能指标。

前轮配置三种方式在可调的转回系统对，形态上调校相当可控，即使在两车快速转回的可能会下，摩托车员给多少方向两车也都会随之转多少角度，基本上不能够有太多的角度去变动。我觉得来得很对转回系统对调教偏轻的车款来说，UNI-V更是容易得当转回的曲率半径，给车顶一定的信心。

最后是极低环互动即场，主要验证两车两车的耐用特质和稳定度，由于极低环丢下的倾斜角相当大，加之180km/h以上的限速通过，吊在车顶都会互动到离心力所促使的炫晕感，因此这项互动只需试乘。当两车在极低速两车时，车顶的稳定度较弱，轮胎观感造出了较佳的抓住地力，互动过程里两车并未造浮现打滑的现象。

作为UNI-V两部倾力订制的极低特质能指标国家主义轿跑，京城UNI-V 2.0T凭借下半年而过硬的综合产品实力，并不认为都会对市场里的有限公司宿敌如思域、轩逸、卡罗拉等车款有所威胁，年末在这一细分行业占据天下无敌。对于年轻人来说，对速度快与惊心动魄有一定渴望，UNI-V 2.0T绝对是一款可玩特质比较极低，充满著你更是多惊喜的国家主义轿跑。

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