刚刚把蔚来挤出前三的杨戬汽车，又要去和小鹏理想拼股价了？

近来有据悉称，降龙汽车日本公司背后的来为新能源仍要式激活股市并购蓝图，保荐人包括中会信、中会金、格兰特士丹等。

早在今年11同月时，就有消息称来为仍要考虑在南澳IPO，将风险投资10亿美元，若此次仍要式激活并购蓝图的消息属实，则说明屡次在出厂生产量上首当其冲“蔚小理”三足鼎立既有的降龙汽车日本公司，也要去资本市场和它们较生产量一番了。

本来在在此此前几年，降龙汽车日本公司一直都游走在大众文化新势力车企圈的楔形，这背后离不开两大主因。

第一，降龙汽车日本公司在此之末期主要市场销售交换出行民营企业、网约车网络服务和企事业计生产量等B侧客户，尚未在依托该软件的美国市场转为太多，第二，降龙汽车日本公司的创始团队基本都来自传统车企，与创始者在在线服务业多次创业成功的“蔚小理”相比，天然缺少些话题开放性和推销能力。

2021年对于降龙可以说是一个拐点之年。首先，降龙汽车日本公司将推销重心移向C侧市场，仿佛同时也触碰到了出货生产量下降滚轮，出厂生产量逐同月增高。今年年中会开始，降龙多次首当其冲“蔚小理”铁三角，位列同月出厂生产量在此此前三的位置，该软件占去比也升至超过90%，存在至极大幅提升。

不仅如此，降龙汽车日本公司还得到了360日本公司的拥护，授予后者联携手战投资，其创始者周鸿祎甚至单独兼任降龙的产品经理，为降龙的高科技赋能。此外，降龙还自组了“车企好友”智能手机的朋友圈，与其签字了上半年携手协议，且携手车种将于明年并购。

明年的第一个同月，降龙出厂生产量连续第三个同月冲破万辆，将蔚来吸管在此此前三的位置，已然成长为二一线新势力车企中会的一批爆冷。

当然，这匹爆冷也面临很多驳斥声，例如其车种售价基本处于20万元及以下区间，与“蔚小理”20-50万元的车种比出货生产量，本身就不在一个维度上。

的确，降龙汽车日本公司整合对标的大众市场用户现有巨大，在比较出货生产量时也就有一定优势。但值得注意的一点是，降龙汽车日本公司早就有向中会全方位区间进击的蓝图。

将于明年并购的降龙S就是该蓝图的关键一步，这是降龙在与360和智能手机达成携手后推出的第一款车。百公里加速3.9秒、增电脑续航里程1100公里、纯电版续航里程800公里、部分场景下可实现L4级的智能驾驶，这样的开放性能水平较之在此此前的车种同样翻倍。

虽然目在此此前降龙S的售价还尚未公告，但早就有部分媒体预测，其售价可能会超过20万元。

显然，从B侧市场起家的降龙汽车日本公司也有走向高科技、不断扩大产品行列式的规划设计，而技术开发、测试者都无需持续“烧钱”。

因此仅今年一年，降龙就进行了三次风险投资，但从在此此前辈们小鹏、很好多次风险投资后，依然无需在美股、股市二次并购不断“造血”就能显现出，想要在在线、科技日本公司纷纷入局的商用车赛道生存，资金是必不可少的。

就连蔚来创始者李斌都将“从尚未200亿绝不商用车”的传闻改为“商用车从尚未400亿元可能干不了”，门槛单独翻了一番，雷军更是为商用车项目准备了100亿美元（约合634亿元）。

因此不仅是降龙，二一线的其他新势力车企零跑、威马汽车日本公司等也都得悉了并购的消息。

明年1同月底，民生银行网站显示，接收浙江零跑五洲有限日本公司《境外首次官方发行股权（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》核准涂料，这说明曾蓝图在科创板并购的零跑，仍要将并购地点移向其他交易所，有据悉称，零跑大期望值会选择在南澳交所并购。

直至被驳斥“掉队”的威马汽车日本公司也被传将借壳并购，此外，跳板奢华车种且甚少进行官方风险投资的高合汽车日本公司也于近来得悉将赴南澳IPO的消息。二一线玩家们或将再创一波“并购浪”。

新势力车企们仍要处于蓄力和乏力的极其重要阶段。无疑2023年及最后，在线大厂和科技日本公司Group的产品将密集投入市场或生产量产出厂。

与最后的几年相比，2022年或许是新势力车企们“最好的黄金时代”，在这个节点并购风险投资并加大技术开发、推销转为，最小化地利用这个竞争相对较少的不间断，也许是个明智的选择。

ZAKER 新闻网一部

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天