新车规划来了，理想明年推出升级版20-30万元车型

-30万元的中都型货车的电子产品。”

此以外他已对未来推出的则有电货车系，将采用相同于如今低价内任何一种电子产品的全一新形态。

李想以iPhone基频难得的电子产品框架，“针对相同需求，在每10万一个价格比直通内摆放在爆款货车系，每个价格比直通也会仅有遽电脑以及则有电两种定线的电子产品。”言以外之意，日后难得汽货车日本公司还将之后在价格比上都向上、向下探索低价。

一新货车将至，还有生产量危机

虽然第上半年财报仍算亮眼，但在去年4同年，受流感冲击，货车企以及市场一新媒体的停工、停产仍给整个货车市随之而来很大的冲击。

从各家带走的交付给数据来看，全因成绩无一过万辆，环比仅有呈现负遽长精神状态。而在中都高端电动货车阵营中都，往日势头凶猛的难得汽货车日本公司成为降幅最少的的公司，环比降幅超过六成，这也使其在4同年交付给榜中都同样跌出以前三。

已对，沈亚楠断言指，“这是由于难得汽货车日本公司常熟基地始终保持长三角西北角，而难得汽货车日本公司的零组件客户服务商超过80%栖息于在长三角地区，且其中都较大一部分毗邻杭州、安徽昆山”，这也导致部分客户服务商因流感再一出现几乎停产、停运的原因时，会加剧难得汽货车日本公司的生产线、交付给延宕问题。

除此之以外，一直以来靠“一款电子产品打天下”的难得，凭借难得ONE强大的电子产品力，以及“奶爸货车”的精准整合，收获了优异的低价销用量，但实体的电子产品定线加之到底被延宕刊发的难得L9，还是对其销用量产生了很大的冲击。

在汽货车日本公司行业分析师、萍乡一新能源汽货车日本公司关键技术研究院校长张翔无论如何，实体电子产品反之亦然客户服务商品种的实体化，一旦某条市场一新媒体再一出现问题便会造成生产线交付给逐年度延期，“而诸如丰田、大众等仅有多款货车系的货车企而言，相同货车系能够零组件相同也反之亦然客户服务商选择就会相同，当某条市场一新媒体再一出现断货情况时也不想冲击其他货车系生产线。”

难得L9 图片来源不明：难得对以外微博 与此同时，随着去年难得L9的证券交易所交付给，难得汽货车日本公司还将面临另一个“幸福的烦恼”——生产量问题。

对于一新造货车来说，生产量缺乏是制约其发展的最大掣肘，尤其是在庞大的低价权势之下，对于难得来说，接下来很长一段时间内，扩产都将成为其重中都之重。

目以前难得汽货车日本公司仅有安徽常熟生产线基地始终保持投产阶段，年生产量为10万辆，换算下来同年仅有生产量缺乏万辆。而自2021年11同年以来，难得汽货车日本公司的单同年交付给用量仅有在8000辆以上，其中都11同年、12同年、1同年和3同年的交付给用量仅有在11000辆以上，这也反之亦然常熟工厂几乎一直始终保持满负荷甚至超负荷生产线精神状态。

从蔚小理三家的肢体来看，去年各家在扩大电子产品序列的同时，都在慢速布局一新工厂。

现如今难得常熟生产线基地正在透过二期产线改扩建，改扩建后该工厂年生产量将达到20万辆。与此同时，毗邻北京顺义的绿色笔记本电脑制造基地，改扩建后将借助年产10万辆则有锂离子日本公司的生产量，不过原计划在2023年投产。另一个在去年年初月底拿地的重庆生产线基地原计划到2025年才能月底建起。

李想曾在内部信中都已对，2025年，原计划中都国笔记本电脑锂离子日本公司销用量将超过800万辆。难得汽货车日本公司的目标是，到2025年抢到其中都20%以上的低价份额，对应着将近160万辆的美国经销商。

根据这个一新政策，难得ONE与难得L9也将在一段时间内共享常熟工厂生产量。

张翔分析指，难得常熟工厂的生产量分配可能会参照复工之初的特斯拉杭州超级工厂，原则上反之亦然了Model Y的生产量。而在难得L9月底证券交易所后，其生产线码率很可能会排在难得ONE之以前，“生产量能够有所优劣，根据订购用量以及单货车利润综合考虑，难得L9在证券交易所之初可能会占据常熟工厂更多生产量。”

不论是从丰富电子产品定线还是利润上都考虑，对于到底的难得来说，慢速推进难得L9证券交易所势在必行。

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