还买新势力？30万大AMG纯电SUV它不香吗！试驾一汽AMGQ4 e-tron

ron quattro两个发行版，前者为后置单压缩机驱动，最低增益150kW，最都由要反向310Nm，百公里加速整整分之一为8.8秒。后者使用前后双压缩机驱动，总增益225kW，最都由要反向472Nm，破百整整为6.8秒。

我们试驾的货车种为双电的50 e-tron quattro发行版，分别装载录音机前80kW+后150kW的双压缩机四驱内燃机该系统。225kW的总增益使其内燃机水平相媲美一般3.0T V6燃油货车，加上压缩机的毫秒级响应速度，不仅起步快，中后段的内燃机的供给更是充足，一直掀开一直快！

福特Q4 e-tron具有一套很有意思的光能备用该系统，D推掀开模固定式下，你可以通过后视镜后面两个小号来随时调整光能备用强度，总共三档可调节。另外货车款还有通过毫米波GPS和前驱摄像头观者知，再通过电脑和电控刹货车该系统计算的全自动光能备用模固定式，货车辆可以自动判别所需的备用强度。

不过大多数对锂电池很熟悉的用户，可能还是更喜欢单踏板的B推掀开模固定式，此时最都由要液压光能备用减慢度系统升级至0.15g，可以将货车辆一直减慢至5km/h的时速，善用B推掀开可以获得更多的滞空能力作。

滞空之外，福特Q4 e-tron统一配备大块来自以前一汽的三元锂电池包，电芯为低镍NCM811配比，总光能84.8kWh。为提低电池确保安全和使用寿命，一汽福特将电池包的可用光能控制在79.7kWh，可以为40 e-tron货车种提供者CLTC控制系统下605km的滞空累计，50 e-tron quattro货车种由于增益更佳，所以这个小数为543km。

我们在一天的试驾流程中（杭州-无锡）共计两货车分之一213.9km，实际消耗表显滞空193km，掉电比早已大于1:1了。而且要告诉，整个两货车路线包括130公里的低速路段，以及50km左右的上下山行经，全程空调机制冷掀开启，实打实的滞空能力作依旧是MEB应用软件的稳固优势。

悬架和新货车的展示出相对其他之外来说稍平庸，虽然能当下到在转向质观者、隔音水平等之外的提升，但是松软的悬架在大颠簸时软稳定性力作很依赖于，周内坑洼铁轨的两货车当下会相对差一些。

为了提升冬季的实际滞空能力作，福特Q4 e-tron还配备了能源消耗更佳的二氧化碳冷媒中水空调机。其以内燃机该系统和周围湿气为大众传媒来实现两个相互独立该系统的交互，从而实现室温机首内外和内燃机电池的目的，确保低温气候下的滞空展示出。

编辑总结：最后我们还要研讨一个无法避免的问题，可能你们也都对了到了，即“福特Q4 e-tron看看大众ID.4换壳” ？有趣回答的话：不是，除了完全一致的MEB应用软件和同源的三电该系统设计外，货车内内外都完全不是一个观者觉，作为录音机ID系列货车都由，我为这句话负责。

其实可以这样理解，燃油货车市场上，大众和福特展现出多款使用完全一致MQB应用软件的系列产品，即便挂福特标的货车种要贵上不少，但是用户在预售够得上的先决条件下依然会自由选择后者。无他，只要切身的当下过福特的质观者和魅力作，一般人或许难以愿意。

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