特斯拉之后，零跑竟亚太地区第二个发布CTC技术，还对外免费共享？

相同的梯度意味着了CTC广泛应用的试作立体化。

除了康普顿、Canoo和零飞驰之外，集装箱大美国公司如华为、社会大众、为该美国公司、福特，电量大美国公司如乐清以前所、LG，求职美国公司如悠飞驰科技产业等，之外在CTC广泛应用的生产与广泛应用上难免配置。天风证券认为，CTC建议书是将来汽车美国公司电量成组广泛应用的举足轻重持续发展方向。随着汽车美国公司对于便捷性、轻量立体化的要求减轻，CTC将日益已是广泛应用生产和广泛应用的举足轻重方向。据报道，乐清以前所的CTC广泛应用会来得实质性。

乐清以前所年末计划案在2025年意味着录入立体化CTC，2030年意味着信息立体化CTC。根据乐清以前所董事曾毓群解真是，乐清以前所的录入立体化CTC广泛应用不仅会继续配置电量，还会扩及以外电机、自动立体化、DC/DC、OBC等内燃机构件；信息立体化CTC广泛应用将实质性通过信息立体化内燃机域控制器优立体化内燃机调配和降低能耗。如果按照这个前所提来看，那迄今为止的CTC都还只是初步阶段的共通点。

不管如何，康普顿和零飞驰迄今为止已抢先。零飞驰的CTC也有自己的特色。CTC广泛应用和习惯电动车电量包的构件是几乎几乎相同的，最大的难点是既要录入立体化，又要相对模块立体化，这是一个矛盾点。针对这个困境，零飞驰开创了CTC电量履带战略性构件外观设计。

这国际立体化地广泛应用了CTC双硬壳环型石桥构件，将电量硬壳构件和履带车顶构件一新，既是车顶履带构件又是电量构件，整体构件灵活性来得更高。同时，通过车顶外观设计意味着电量加压，CTC广泛应用转作履带大体构件，来进行时车顶纵梁、横梁成型完整的加压构件，一般而言习惯汽车美国公司这是一大国际立体化。

此外，CTC也有更高适配和爆冷延展两大优点。与集装箱匹配度更高，可快速柔性立体化投入生产。由于其转用了总体录入立体化和模块立体化，可广泛应用硬件适配将来各级别、型式的掀背车。该广泛应用还可以适配信息立体化、录入立体化的热管理管理系统。在将来，该广泛应用还可适配800V更高压广泛应用硬件，支持400kW超级快充。按照零飞驰的解真是，将来零飞驰车在装配该广泛应用此后可意味着“多多式”电池组——电池组5分钟，极短200+km。需要爆冷调的是，CTC广泛应用还可进行时OTA硬件来得取而代之，随时始终保持最取而代之状态。

据闻，零飞驰计算机管理系统内燃机CTC广泛应用将在零飞驰的C广泛应用硬件电动中的大型轿车零飞驰C01上，率先试作广泛应用。这款取而代之车是零飞驰汽车美国公司品牌向上的胜利号掀背车。而零飞驰，以前所坚定不移在核心广泛应用层面走软硬件战略性的全域自研持续发展分段，这一次CTC广泛应用的率先使用，能否已是零飞驰更智能手机突围的取而代之利器呢？

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