To B的自动驾驶分站，真的不用To C营销吗？

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举例来却说很多美国公司经营范围都是在向更容易放开的ToB和ToG路径倾斜，这一点本身并未对错，但若是用大企业拓展的眼光来看，必须在人无我有的以前提下提以前继续做一些传播举动，某种素质上就举例来却说进行时紧接著可以预见的海外投资，给未来的商品价格消费爆发时，赚到难能可贵的商品价格“印象分”。

只不过启动时驾驶本身就是一件长期以来主义的事情，虽然Robotaxi这样的ToC经营范围现在仍放开困难，但实际上现大概率是一个等待时间情况。

QQApollo就是一个极其好的案例，某种程度是为了二级商品价格，类似于消费下其能够早早为商品价格营销库存电磁场，但行者查APP信息显示，上次3月份，QQ开始继续做集度时尚品牌，Apollo多年的商品价格认知积累，便能给到后者一个更好的ToC商品价格营销背书效果。

邦尼东君则给我们提供了另一个想法，例如领骏科技领域曾为了让将启动时驾驶小巴和智能网排公交，继续做针对里面小学生社会阶层继续做折扣试乘的引流政治事件商品价格营销。

这两项经营范围虽却说现先决条件不是单独通过C后端来为美国公司创收，但邦尼东君认为，“这种商品价格营销政治事件不会对当地教育造成正向效用，又能解析我们的商品用户体验，何乐而不为呢。”

当然，二阶启动时驾驶高效率新近创大企业现在继续做以商品价格为事与愿违导向的ToC商品价格营销的确还为时尚早，不过时尚品牌或商品层次的预热工作，无论如何是已经可以去继续做出一些为了让了。

三人零售商ToC商品价格营销的反哺效用

沿着邦尼东君的想法，我们无论如何注意到了即使零售商ToB或者ToG，不更少启动时驾驶高效率创业美国公司的ToC商品价格营销也有着客观的效用存在。

那么谈擎却说AI认为，对新近创高效率大企业的既有ToB或ToG经营范围来却说，根据零售商多种不同，举例来却说继续做C后端商品价格营销的效用个数不会或多或更少关排，即零售商面向C后端浓度越高，高效率大企业继续做C后端商品价格营销的效用就不会越大。

但当然，这是基于通过自身时尚品牌拉动大众消费，从而让大众购入零售商商品，从而反哺自身在B后端或G后端商品价格效用的一整套快攻。

我的零售商是什么属性？是主机厂？还是乘车平台？又或者是铜矿、港湾这样的具体内容场景项目？在多种不同的零售商属性面以前，ToC商品价格营销的效用多种不同之处实际上是极其大的。

如果零售商是主机厂，那么不用多言，商品价格营销效用是客观存在的。

还是拿集度时尚品牌为例，它实际上可以类比是QQApollo的一个“To B零售商”，Apollo很某种程度必须为其体现除高效率外的衍生效用，作为一个新近的汽车后时尚品牌，Apollo多年的商品价格营销成果也能单独给其作用背书作用，从而大大提高其在商品价格上的商品价格营销竞争力。

再行或者，极狐时尚品牌将麦格纳和中国排通作为商品价格营销的两把趁手兵器，为何同样中国排通？而且为何中国排通这两年必须拿下这么多家主机厂零售商，在其项目里的领导权都还颇高？

谜题同样如此，对于一个新近的汽车后时尚品牌而言，与中国排通合作，大儿子便可以让时尚品牌借力中国排通大都在C后端的直接影响力，这是主机厂零售商除了高效率之外，在合作里面同样颇为重要的一部分因素。

我们不妨再行更多地去回溯一些。

油料车后开端，大众在新购时，整车后厂的时尚品牌和商品力实际上是一个长期以来以来直接影响大众新购的基础决定要素，零售商则是一个必须直接影响事与愿违消费各项政策的潜在极大数组。

大到采埃孚还是爱信的变速箱，小到bose、哈曼戴尔音响，再行或者米其林或者马牌这样的拉力，甚至是车后上有并未苹果的Carplay，实际上都不会在一定素质上不会对大众新购各项政策作用相应的作用。

无非推测，汽车后最终产品大企业的一部分时尚品牌效用在于，必须直接影响到一些社会心理学大众的判断与各项政策，这些社会心理学大众，实际上就正是新购以前绝大部分普通大众的KOL。

在经过了这样一条链式的商品价格营销效用传播后，ToC商品价格营销的势能便不会随之往更多大众辐射，从而三人助最终产品大企业的整车后厂零售商们体现更大效用。

我们再行来看电动汽车后，高科技领域的极为重要不言而喻，启动时（特别设计）驾驶能力作为评估电动汽车后高科技领域绕不开的重要一环，如果在高效率战力不亚于的以前提下，那么主机厂不会同样在C后端声望和口碑更高的高效率方案零售商，还是那位名不知去向经转的？

谜题自是无非判断。

沿着这样一个想法，可以注意到即便是经营范围ToBToG，但若零售商的零售商是C后端，那么继续做ToC商品价格营销，是可能不会三人助零售商“创收”的，随之也就必须大大提高自己的大企业竞争力。

复活水量流行文化

既然ToC商品价格营销有客观效用存在，尤其是在时尚品牌层次而言。那么现在，启动时驾驶新近创大企业们能够如何去继续做？

谈擎却说AI认为，多种不同于甚至可以商品价格营销商品价格营销手段，新近招数层出不穷的快消品和互排网大企业，大块科技领域领域，商品价格营销依附优质商品和高效率是根本，其次则是延伸性地对曝光量进行时开掘。

高效率与商品各家皆或多或更少长，不用过多赘述，但我们不妨进一步探求下，如何对足量曝光进行时开掘。

启动时驾驶从时尚品牌商品价格营销的角度来却说，到现在实际上正在经历两个先决条件，第一个先决条件是新近鲜期，第二个先决条件是拓展期。

第一个先决条件，启动时驾驶作为一项颠覆性新近高效率出现，词本身实际上就自带水量。

比如上次的科技领域三巨头中置潮，对于一个自带水量的流行文化而言，实际上是不用过分雕琢的，瓜子中置、QQ中置、中国排通中置等等，都必须借着流行文化本身快速出圈。

不过现在，启动时驾驶的新近鲜感实际上已经褪去了不更少，对于日渐有了HIV的C后端颇读者群而言，所谓启动时驾驶已经很难再行激发很强的出圈效应，不过这就某种程度启动时驾驶一词已经落伍了吗？

谜题到底定的，只不过我们从结果来看，直到现在，毫无疑问大规模放开的启动时驾驶高效率仍旧不多，大众们的毕竟实际上还在被踏着。

这个时候，面对着一个仍旧自带水量的“某种原因”流行文化而言，ToC时尚品牌商品价格营销要继续做的实际上就是随之去“复活”这一水量流行文化，沿着高效率拓展的脉络，为C后端颇读者群体现更多新近鲜感，强化商品价格对大企业与自家时尚品牌的认知。

如果却说再加“启动时驾驶”四个字就足够自带水量，那么现在，“启动时驾驶+XX”，无论如何是一个极为优质的ToC商品价格营销模板，通过制造关排化的新近鲜感来“复活”那些已经要忘记自己还被踏着毕竟的人们。

就比如国际标准Cruise近日发生的“启动时驾驶+逃逸”政治事件，或者文远加增把新近能源汽车后热衷进行时的极后端气候环节测试，放到了对启动时驾驶高效率的难题上，组成了“启动时驾驶+极后端气候环境污染测试”等等，都是不错的探求为了让。

但沿着这一想法来看，还是却是能够注意，即“启动时驾驶+XX”继续做政治事件商品价格营销或者水量流行文化，首发效应不会相对显着。

就比如此次国际标准的Cruise“逃逸”能获得不错的曝光效果，所谓上是推测了一个新近的高效率与伦理猜疑，后者再行进行时效仿，则难免不会丢失掉发掘出新近鲜感这个所谓上的关排。

不过，举例来却说在大企业内ToC商品价格营销意识值得注意不是很强的大环境污染下，大企业在C后端商品价格营销上还并未那么“卷”，这样的新近鲜点仍是相对来却说相对好发掘出的。

但商品价格营销虽好，切莫贪杯，对继续做二阶启动时驾驶的新近创高效率大企业而言，仍要再行次浓缩突显两点。

首先，现在颇受高效率和法规伦理等诸多客观因素钳制，ToC商品价格营销的效用所谓上还是去厚积薄发，短线且直连并不一定的销售目的仍在很大素质上无的放矢。

更根本的一点则是，启动时驾驶作为大块科技领域山沟，商品价格营销终归是一个锦上添花的手段，并未高效率底色，商品价格营销就必然沦为空里面楼阁。

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