油价再涨，也别买车也

美国市场，即使是同一时尚品牌的相同卡车型中，可所称电动新海外版本的轿卡车价钱也要将近油量卡车约2万元。

另一方面，的驾驶者者承租对于新能源驾驶者者的商品价格评量极为擅短于，大家不殷勤收购新能源驾驶者者。与油量卡车常就会见的发动机、装配、变速为代表的三大件各有不同，新能源驾驶者者的主要开销是驱动力电容器。大多数卡车承租没有人天然资源和能力对电容器性能与商品价格进行精准的探测和评量。

绝非，像备用桩、电容器举升台、模组管控郭子、气密性探测郭子、绝缘来进行等等Gmail探测驱动力电容器的专业电子元件，往往只有新能源驾驶者者企业的维修中心和4S店才有装上。要让的驾驶者者承租专供为本身就不大的卡车也美国市场费时金钱资金装上这些专用服务设施，似乎不表象。

而在巨鼻子却是，这几年新能源驾驶者者，尤其是造卡车新势力们引领的厂家与技术农业合都以化，才是导致卡车也二手债券所部极低下的原罪。试想，6此前所美国市场上价钱22万元，NEDC更长累计400公里，且在一些城市担任出租卡车的可所称电动卡车，短的这个样子：

而在去年，盖斯Model 3在我国的最极低价钱一度达到了23.59万元。充满著其优秀的三电的系统、三公里加速与装配造形不谈，单论颜值也所称得上是碾压。

更为不用时说，日新月末异的计算机的系统机身和自动驾驶者的系统，以及背后为其提供者算力支撑的芯片也在快速递归。从2018年蔚来ES8上常用的，算力为2.5tops（1 tops等同每秒乘法1万亿次）的Mobileye EyeQ4芯片，到2020年蔚来ET7达成协议搭载的算力略低于254tops的英伟达Orin，将近100倍的算力提升不光带给的是城市北极星辅助驾驶者这样，一个大自动驾驶者的体现都以用，更为意味着两此前所的厂家已经彻底累赘。

摩尔定律也居然，自己就会如此全面性地制约到原来毫不相干的驾驶者者行业。

除非所需商品价格低廉，否则卡车也的潜在消费者们无法必需购得一辆累赘的驾驶者者。就像你很难把摄像机别人用过的 iPhone XS，看做你的后援机改进型。

因此，除非你或许受限于卡车也的购卡车指标来圆自己的驾驶者者梦，抑或很喜欢卡车也所带给的自动化体验。否则，货币贬值再涨，也别付钱电动卡车。

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